武汉地铁建设故事入央视纪录片 7号线2017年底试运营
日前，武汉地铁7号线三阳路越江隧道的设计建设故事，在中央电视台《超级工程Ⅱ》纪录片第一集《中国路》中播出。这条“万里长江公铁第一隧”的建设，在全国观众面前展现了武汉打造立体交通的决心。该节目今晚22时将在央视九套重播。
据该纪录片展示，除了修桥外，发展地下交通对武汉也有着极其重要的意义。以吊装盾构机刀盘为切入点，纪录片讲述了武汉修建地铁的故事，记录了地铁建造过程中的精彩瞬间。
7号线一期工程三阳路越江隧道，是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道，是武汉继2号线、4号线之后的第三条越江地铁隧道。汉口岸接三阳路，武昌岸接秦园路，主线总长4.65公里，其中越江大盾构段2.59公里。该隧道外直径15.76米，相当于5层楼高，目前已开始盾构施工。
建成后的隧道分3层，上层是公路隧道的火灾排烟专用风道；中间为公路交通层；下层分为左中右三孔，中间孔为地铁行车通道，左侧为公铁合用的疏散通道，右侧布置地铁火灾排烟道及公路隧道用的管线廊道。
央视网援引纪录片总导演李炳的话说，中国的路、桥、车、港，可谓“超级工程”，超级的交通网支撑着中国经济的高速发展，同时也让中国和世界融为一体。《中国路》一名胡姓导演5月来汉拍摄时曾表示，三阳路越江隧道对于武汉这个被长江隔开的城市来说意义重大，在路网规划中非常有代表性。
《超级工程》是央视一个成熟的国际纪录片品牌，第一季在全球70多个国家和地区落地播出，展现了5个重大工程项目，包括港珠澳大桥、上海中心大厦、北京地铁网络、海上巨型风机和超级LNG船。
长江日报记者昨日从武汉地铁集团获悉，7号线三阳路越江隧道双线盾构机均已始发，待明年底7号线开通后，武汉将迎来上能跑汽车、下能跑地铁的全新公铁隧道。
使用国内在建工程最大的盾构机
三阳路越江隧道双线盾构机已于今年4月和7月分别始发。在始发前，盾构机均经过了刀盘的吊装等环节。这两台盾构机直径约15.76米，是国内在建工程最大的盾构机，专门向德国公司订做的，单价达到了4.5亿元，单台重量达到了4300吨。其刀盘重达575吨，采用750吨和400吨履带式起重机才完成吊装。
地铁集团相关技术负责人说，7号线三阳路越江隧道江中段直径达15.2米，为国内在建直径最大最宽的盾构隧道。越江隧道贯通后，将在隧道中修建一层平台，对隧道一分为二，上半部分为公路，下半部分铺设地铁轨道。
届时，单洞将可容纳3辆车并排通行，比青岛路长江隧道多出一车道，下层则是装载量更大的A型地铁列车通行。
2017年底开通试运营
由于是公铁两用，7号线三阳路越江隧道在防火、防水等安全性上采用了更高标准。
据悉，隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。防水方面，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线三阳路越江隧道布设了两道防水条，防水能力更强劲。
为了保证工艺，隧道内用于分隔汽车和地铁的混凝土结构，将采取现场浇筑的方式进行，一改过去使用预制件拼装的方法。
江底地质结构复杂，上软下硬的土质对盾构机刀头是一大挑战。在吸取地铁2号线、4号线越江经验的基础上，巨无霸盾构机改进为伸缩刀盘，并加装刀盘冲刷系统等，通过监控地质硬度，刀盘可分层伸缩，并随时冲洗刀盘上的泥土。
武汉地铁集团有关负责人说，7号线一期工程由野芷湖至东方马城，全长30.85公里，设站19座，2013年12月底开工建设，三阳路越江隧道是全线重难点工程之一。目前，11个站主体已完工、8个站在建，42个单线区间已贯通10个、在建18个，区间已累计掘进23.8公里。7号线计划在2017年底开通试运营。
