库存压力大经销商冲量赔钱卖车 部分车型价格倒挂

　　近日记者走访发现，接近年末，车商开始为全年销售数字做最后一搏，很多新车优惠幅度高于利润，很多4S店已在赔钱卖车。业内人士表示，新车售价低于进价，毛利润为零，甚至为负数的“价格倒挂”现象，在经销商的年底冲量期十分普遍。

　　部分车型价格倒挂达

　　近日，记者先后走访了东风日产、上海大众等近10家本地汽车经销商，发现均存在价格倒挂的现象。“汽车价格倒挂的现象一直都有，今年特别严重，以东风日产为例，百分之六七十的车型都存在价格倒挂的现象。”东风日产一品牌负责人介绍，汽车销售价格倒挂虽然意味着消费者可以用更便宜的价格买到心仪的车型，但从长远来讲，其实并无益处。“目前，我们店80%的车型都存在价格倒挂的现象。”上海大众江门大合4S店董事长黄国忠表示，近年来，大部分汽车经销商都存在价格倒挂的问题。

　　全国工商联汽车经销商商会公布的调查显示，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，奥迪A4L和Q3目前的优惠幅度均高达近5万元。部分车型价差甚至达到了19.5%。

　　经销商为返利赔钱卖车

　　“库存太多，价格不倒挂卖不动。”一名韩系品牌的汽车经销商负责人表示，今年以来，最高时售价要比提车价低2000元，但没有办法，厂家每年都有一定的任务量，为了完成厂家的任务量，必须要提车，然后把车子卖出去。“经销商如果完不成设定的目标，销售返利、提车返利等一系列返利都成空谈，如此一来在市场竞争中就陷入被动。为了拿到返利，我们必须要低价卖车，完成任务。”该名负责人说。

　　另一汽车经销商负责人更是直言，国内大部分汽车厂近年来不断扩大生产，从而忽略了市场的供需关系，造成产能过剩，大量的汽车压库。“汽车生产出来了，只能给汽车经销商下达提车任务，由汽车经销商去分担。”该名负责人说。

　　现行销售机制将改变

　　某汽车经销商负责人介绍，现行的《汽车品牌管理办法》过多保护了整车厂利益，而经销商在厂商关系中处于一个相对弱势的地位。但最近两三个月中，随着国家发改委展开的汽车行业反垄断调查的推进，目前《汽车品牌管理办法》修订版征求意见稿正在酝酿当中，新办法或将改变汽车品牌目前在中国的行销机制，价格倒挂的问题将来或有机会改善。

　　■背景

　　汽车库存超过警戒线

　　中国汽车流通协会介绍，2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，在警戒线水平以上。中国汽车流通协会预计，2014年12月份市场需求将出现增加，但由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量加大，库存压力可能会进一步加大。

　　据悉，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。 (编辑：丁喆)