同济医院与交管携手治堵 住2公里内职工不得开车上班
解放大道同济之堵，相信大多数武汉人都有过切肤之痛——
“不分高峰不高峰，那几百米的路至少要半个小时”。谈起2012年前后路过同济医院，硚口的哥黄厚勤至今“想起来就头疼”。
城市车辆保有量剧增，同济医院就医者剧增。曾有人断言，除非进行大规模基础设施改造，否则解放大道同济医院路段交通只可能是个“死结”。
昨日，市交管局负责人向本报记者证实：解放大道最严重的“肠梗阻”如今正进入康复期。
几番交锋 由抵触到体谅
硚口大队在医院门前设置了隔离护栏，将就诊的车辆与过路车分割开。
因为这些隔离护栏，硚口大队与同济医院几番“交锋”。“高架桥下桥处禁右转，我们用护栏把下桥车辆和医院大门隔离开，医院当初是不接受的。”硚口交通大队秩序中队长徐志浩说。“医院担心影响病源，且竖了护栏后，医院可能觉得面子过不去”。
上午放的护栏，下午就撤了。但医院门前堵了，病人还是进不去。交通大队与医院协商：先禁右，用护栏拦起来，看实际效果。结果一个多月过去了，医院没有再提出异议，这个交通管制方案也一直实施了下来。
“同济专用车道的护栏设置也是几经波折。”徐志浩说。一开始，进同济的专用车道没有现在这么长，过了急救中心围栏就结束了。不少进医院的车不走护栏里面，而是从护栏外包进去，高峰期间，医院出口被堵得水泄不通。
去年下半年，硚口大队延长护栏在医院的入口处形成了一道弧形，可还有车主为了不排队，绕过隔离护栏，逆行一小段插队。
今年5月，硚口大队再次延长了隔离护栏的长度，进医院和出医院的通道被交警用移动桩管制，再想逆行进医院基本上是不可能了。
“医院大门被隔离护栏全部拦住，这不是把医院的门封了么?”同济医院保卫处卜学珠处长坦承，“当时确实有些想法”。
同济医院保卫处庄乾琛队长守在门前看了一上午，发现有护栏确实比没护栏管理更严密。“其实加了这段护栏后，交警和协警的工作量更大了。”过了一周左右，同济医院主动提出：“还是把医院大门口的隔离护栏口子缩小吧。”
内部“斗争” 优先医护还是病人
2012年前后，同济新外科楼启用，医院增加了1500张床位，每天出入的车辆骤增至上万辆次，在医院活动的医患人员高达4万余人次，人流、车流较之此前更为“火爆”。
其时，同济医院可容纳800至1000辆车同时停放，但其中一半车位被医护人员占用。
优先医护人员还是给病人让位?医院内部经历了一番激烈争论，最终达成共识：让。同济号召医护人员不要开车上班。特别是上班直线距离在2公里内的职工，一律不得开私家车上班，而对于那些上了年纪的老教授，医院派交通车集中接送。
2013年，同济医院正式出台院内职工车辆停放新规：从上午8时至下午6时，医院职工车辆与社会车辆同等标准收费。医院对职工上下班给予一定交通补贴。
这一来，同济医院空出来了近500个停车位。
常年在同济医院门前维持交通秩序的协警黄汉国说，院内职工的车停在医院的时候，早高峰刚到7点半，排队的车就进不了医院了，当院内职工把车位腾出来后，8点之前，就诊车辆可以有多少进多少，8点钟以后才开始实施车流量管制。“别小看这半小时，对于车流量巨大的解放大道来说，就是畅通与拥堵的区别。”同济警务区交警余润清说。
互信互助 停车管理一再改进
“同济医院几次改变停车收费的方式，甚至花了较大代价，升级收费系统，减少进出医院的停顿时间。”硚口交通大队二中队副中队长王治说。
2009年前后，同济医院对院内场地整修，临时将收费岗亭前移至大门口，修好后，这一临时举措就再没变回来，进医院的车直接在马路上排队。
加上同济当时实行的是进口收费，遇上司机拿大额钞票缴费找零，速度就更慢。
更要命的是，医院原本是双车道进入，后来改为了单车道进，高峰时段医院门前的车辆进不了医院，就堵在马路上，解放大道被堵得水泄不通。
硚口大队上门去提“意见”。医院答应将车辆进门收费调整为出门收费;高峰时段单车道驶入调整为双车道驶入，加大车辆进入流量。
此后，同济医院又对大门进行改造，增加进出通道，并固定“潮汐式”通行：早高峰实行“两进两出”，晚高峰实行“一进三出”。
2013年，同济医院再进行硬件改造。首先将车辆进医院的收费岗亭缩进去50米，然后花费数十万元升级了收费系统，采用智能车牌扫描收费系统，进出医院的车辆不再需要停车拿卡，抬杆放行，每辆车进出减少停顿半分钟。
默契联手 院内院外步话机沟通
一直为同济医院门前交通拥堵解题的徐志浩坦承，如今解放大道能有现在这样的通行状况，在日常管理上，也与医院和交管部门的鼎力协作分不开。
硚口大队由副中队长带队，专职民警带着5名协警，除了不间断的处置违停，还联合城管部门和治安民警，取缔医院大门外的占道商贩、黑救护车等。
解放大道航空路、崇仁路、宝丰路的岗位执勤民警被要求确保路口的畅通，以保证解放大道同济医院周边道路的区域循环。
去年下半年，同济医院保卫处请硚口大队上门帮助医院规划院内通行路线，重新设置停车线。硚口大队秩序科在院内考察后，规划了单循环行车路线，硬是“挤”出了50多个路面停车泊位。
医院保卫处积极与交警配合，分工合作。早晚高峰期间，当院外排队车辆的队尾快排到长江大酒店门前，执勤的交警就会用步话机向医院保卫处“求助”：把车往里面收一点，外面的压力好大!护栏那一头的保安心领神会地“开闸”，将排队的车尾缩进护栏内。
解放大道航空路 挥别“堵霸”称号
上周，解放大道航空路面临严峻考验：因同济医院内新修立体停车场，同济医院临时封闭与医学院通道，原本从同济医学院进出的车辆，全部改走解放大道同济医院正门。但长江日报记者连续数日现场观察，均未见想象中的拥堵。
昨日，市交管局和高德地图发布“一周交通出行指南”，数据显示，解放大道航空路和宝丰路口的拥堵指数都不到1。
高德地图武汉数据技术负责人阮吉介绍，拥堵指数在1以内，说明一周内没有发生明显拥堵。“拥堵榜”已发布6期，解放大道这两处路口从未上榜。
解放大道同济医院路段，曾经是三镇首屈一指的“堵霸”。硚口交通大队称之为“蝴蝶效应”：同济门前堵5分钟，解放大道要堵半个小时，同济门前堵半小时，解放大道、航空路会堵瘫，长江一桥都要受牵连。
近两年，解放大道同济医院路段“堵霸”帽悄然摘下。
3年前，500米走了3小时
在同济开了十多年救护车的谭大凯，对3年前的一次转运病人经历仍记忆犹新。
2012年上半年，谭大凯开车从洪湖接了个呼吸衰竭的病人到同济医院，正常情况下，两个小时氧气量就足够，但是当时考虑堵车因素，他在车上备了4个小时的车载氧气。
谭大凯开车从月湖桥下来，走解放大道宝丰路到航空路立交桥下调头，“当时车上的氧气还有一个小时的量，但就在这个离医院门口不到500米的距离，救护车怎么也走不动了。”
车上的病人家属和随车医生心急如焚，医生冲进急救中心推了一张担架床站在路边做两手准备。
40分钟过去了，氧气瓶亮黄灯报警，只有不到20分钟的氧气量。
随车医生和急救中心的医生当机立断，将担架床推到救护车所在的航空路立交桥下，将病人转移下车，一名医生推着担架床，另一名医生捏着球囊，将病人推进了急救中心。
谭大凯开着的救护车仍被困在车流中，一个多小时后，谭大凯终于将车挪到了医院门口发现，医院前面的宝丰路畅通无阻，而医院的进门处，被一层一层的车包围，里面的车出不来，外面的车进不去。
谭大凯说，过去因为医院门口长期堵车，急救车上只能尽可能的加大氧气量，曾经有一次去钟祥接病人，原本两三个小时的车程，因为怕堵车，车上带了10个小时的氧气量，一路上大氧气瓶在车上晃晃荡荡，只好降低车速。
救护车上标配的是两个10升的氧气瓶，但同济医院专门定制了40升的超大氧气瓶，长期配备在救护车上。
谭大凯说，2014年开始医院门前的路就没怎么堵了，救护通道则能保持畅通。
责编：金鑫