别辜负市民对公共自行车的期待

    江城公共自行车5月上旬再上路，今年将建800个站点投放2万辆车，22日起开始办卡。（本报昨日A04版）

    一直以来被寄予厚望的武汉公共自行车，曾一度驶入“死胡同”，民心工程变成了“闹心工程”。如今，新的公共自行车重新亮相武汉街头，不得不让人对此再度饱含期待，但愿走过一段弯路的公共自行车，这次能真正汲取过去教训，一路畅通，通达民心。

    为了避免重蹈覆辙，武汉公共自行车为了确保公益性，由过去“政府引导+民企运营”改为“政府投入+国企运营”模式，对此需要厘清的是，不管是哪种模式，都需要科学管理与精细化服务。曾经武汉公共自行车走弯路，错不在引入市场力量，根本上说是对政府花钱买服务缺乏监管，政府送上马后削减了公共职责，纵容了民营企业一味逐利忽视服务；而如今，回到传统的公共项目政府主导模式，也不可掉以轻心，因为在公共产品供给上，政府大包大揽，也可能存在效能低下等问题。换言之，公共自行车要长久发展，在保持项目公益性的同时，得控制成本提高效能，把公共投入花到刀刃上。

    在公共自行车的实际推广中，过去的摸索与教训也是今天的财富。比如在“还车租车”不够方便灵活的问题上，如何更好问需于民，追踪市民骑行率，确保用户体验？比如对公共自行车被人为损坏、侵占等问题，能否第一时间予以制止规范？面对城市自行车车道越来越逼仄的现实，能否在道路设施配套上予以倾斜，让公共自行车更好发挥便民、环保的作用？在推行一段时间后，在租车卡和超时费上，结合运营情况，能否在核算成本后更多让利于民？

    武汉公共自行车再出发，关系着公共交通“最后一公里”能否圆满解决，对此曾有着切身体会的市民，此刻心中难免会泛起一连串问号。而这正需要再上路的公共自行车重塑口碑，以更精细的管理、更细致的服务，给市民吃上“定心丸”，让武汉公共自行车真正成为一道永不褪色的风景线。（肖杨）

（见习编辑 金晨）