列车长眼中蜀道变迁:“难于上青天”到“风景线”

26.02.2015  18:45

  中新社武汉2月26日电 题:列车长眼中的蜀道变迁:从“难于上青天”到“靓丽风景线

  作者 徐金波 易娜

  “蜀道之难,难于上青天!”对于1000多年前唐代诗人李白感叹的“蜀道难”,武汉铁路局武汉客运段列车长彭利军25日说起自己的体会:随着宜万铁路去年开行动车,曾经难于上青天的蜀道正成为一道靓丽风景线。

  随着外出务工人员大量返岗,作为中国节后春运主战场之一的武汉,客流压力超过节前。25日,彭利军登上了汉口开往重庆北的D2251次动车,开始了他春运以来的第20趟乘务工作。

  “春运以来,从武汉西进入川的动车趟趟满员,宜万线开通动车后的春运‘首秀’很成功。”彭利军介绍,宜万铁路开行动车后,整个沪汉蓉全线通行动车,客流一直高居不下。春运期间,返乡流、探亲流、旅游流高度叠加,“起码要到(正月)十五以后,客流才会下来点儿,过不了几天学生流又要成为主力军。”跑进川列车已有8年的彭利军,对这条线的变化再熟悉不过。

  今年38岁的彭利军从2007年开始担当武汉往返重庆、成都的普速列车。“刚开始,汉口开往成都的K961次还是绿皮车,经十堰、安康、汉中到成都,全程需要26个小时。绿皮车环境差、噪声大,冬天烧煤。跑一天下来,我的全身都是黑泥巴。

  让彭利军记忆深刻的是,2010年这趟车从四川广元到江油途中遭遇泥石流,山上冲下来的石头将轨道阻断。那次是最长的一次晚点,延误了30多个小时。“当时车上吃的喝的都没了,乘务员冒着大雨步行十几公里采购食品,为车上的老人和孩子煮稀饭。

  “过去,从武汉到重庆、四川的列车晚点如家常便饭,一般都会晚点七八个小时。去年7月1日宜万线开通动车后,正点率非常高,6个半小时就到重庆,9小时抵达成都。”彭利军说。

  目前,K961次列车是武汉客运段担当的到成都时间最长、速度最慢的一趟车,虽然这趟车现在已经从绿皮车变成红皮空调车,但仍需24个小时。“K961次客流还是很好的,毕竟不同等级的列车可以满足不同旅客的乘车需求。

  记者在动车上随机采访的几位旅客谈及近几年春运最大的变化,不约而同称赞“票好买、快捷”。彭利军分析,一方面是动车趟次多,运力比以前翻番;另一方面是因为旅客分流出行,不再局限于“三六九,往外走”的习俗,因此每天的客流相当平均。

  彭利军还说,过去往返川渝的多为务工客流,动车开行后旅游客流越来越多,乘车旅客的多元化也带动了整体旅客素质的提升。

  “由于今年春运较晚,列车上有很多旅客是趁着春节假期慕名来武汉大学赏樱花、游东湖、逛汉街的。”彭利军说,宜万铁路动车开行后,串起武汉、宜昌、恩施、利川、重庆、成都沿线著名景点。今年春节期间,不仅吸引了国内游客,还吸引了东南亚、欧洲的游客坐动车旅游,他不仅是列车长,更是一名“兼职导游”。(完)

(编辑:裴春梅)