俱乐部详解双离合工作方式
如今，双离合变速箱貌似在坊间的名声不太好，“低速换挡不平顺”、“各种顿挫”、“容易发热”、“使用寿命短”等等，反正没有什么好词儿。这主要是当年大众的DSG变速箱故障留下的阴影，虽然经过技术改进已经相对成熟了，但一些天生的弱点仍在。
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但也没有必要妖魔化，双离合的优点也非常明显，比如换挡速度快、传动效率高、省油等，所以市场上搭载双离合的车型并未减少，很多车型还专门用在顶配版本上，比如领克01四驱的劲Pro，本田思铂睿2.4L豪华版、讴歌MDX全系等。
其实，只要了解双离合的特点，掌握一些小技巧，相处还是非常友好的。
什么是双离合?
对双离合的评价，AT的粉丝会说“不够智能，不如AT可以随心所欲，是残次品”，喜欢双离合的也会说“AT是开车，双离合是驾驶，类似???拍照和摄影的区别”。当然有一点是肯定的，就是开AT不用懂AT的原理，但开双离合还是有必要了解它的结构和工作原理的，这样在驾驶中可以避免一些错误操作，延长车子的使用寿命。
目前的双离合分湿式和干式，湿式双离合就是把离合器安装在一个充满液压油的密闭油腔里，这样就很好的解决了发热的问题，所以现在口碑要比干式好很多。但缺点就是外形尺寸要比干式双离合大，不利于整车动力总成的布置。而干式双离合，最典型的就是大众2007年推出的DQ200，即7速DSG。
它的结构和工作原理是：两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一个由集成电子和液压元件组成的机械电子模块来实现。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，两个离合器分工协作，所以换挡速度快，没有延时。
双离合换档逻辑
知道了双离合变速箱的结构，还应该了解它的换档逻辑，这样在驾驶时才能有的放矢。以大众的DSG为例，在D挡模式下，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，车子启动给油后，时速4公里就会从1挡跳入2挡，转速只需要1100转。而2挡??后的升档间隙就会拉大，6速DSG会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里便会跳入最高的7挡。
而当车速降低减慢时，D挡自动模式下DSG变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入1挡，而车子一动就会升至2挡，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当在堵车跟车时应尽量把DSG变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个挡位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。
DSG变速箱无论是在D挡自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降挡，但在D挡模式下的降挡敏感性更高。据车主L先生实际观察，7速DSG以每小时60公里的速度以7挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到6挡，这个降挡速度是非常积极的。而在手动模式下，踩刹车自动降挡的敏感度会降低，同样以7速双离合器以最高挡位7挡每小时60公里速度前进，手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6挡。
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