关于J.D.Power排名的疑问 他们这样回答

新车售价是否会影响IQS最终得分，单一车型销量是如何左右品牌质量排名先后的，为什么同样的车型不同年份榜单排名跳跃度很大，中美两国消费者何以对同样的车型评价完全不一致？

带着这些所有的疑问，新浪汽车在2015年IQS排名榜发布活动的当天，采访了J.D.Power中国区产品咨询总监蔡明，他对此一一作答，没有做任何婉拒，与车企老总熟练的官腔不同，蔡明在回答问题时知无不言颇为真诚。

此次发布IQS新车质量研究报告的J.D.Power，堪称国内汽车行业知名度最高的调研与咨询机构，他们每年都会发布众多关于汽车质量相关的报告与排名，汽车企业在宣传自身产品时也多会引用这些排名数据。

尽管J.D.Power为国人所熟知，但对于这家机构是如何做调研的、样本又是如何选取的等问题，却并非为普通消费者所熟悉。在不成熟的中国市场，各种汽车相关类榜单多如牛毛，真正能做到客观公正的并不多见，因而公开透明的专业调查也就显得更加弥足珍贵。

根据蔡明的介绍，2015年4至8月期间J.D.Power在全国57个主要城市收集了21，707位车主的反馈，共涵盖了71个品牌的270款乘用车。为了防止因样本量不足导致评价结果不准确，J.D.Power方面要求单一车型样本量达到100，才能有资格参与IQS最终的排名，否则将会被排除出榜单之外。

以下为QA问答实录：

新浪汽车：一些车型在新购买时质量比较可靠，但是一年之后各种小毛病就开始显现，但IQS只研究新车2至6个月的质量问题。

蔡明：这是有可能的。IQS并不是代表用车整个期间的产品质量，我们还有一项调研叫VDS，最开始是针对拥车两年之后出现的问题，“三包”法实施之后， VDS变成三年了，因为三包是要求到三年。也就是说，IQS是一个短期质量，VDS是一个长期质量。

新浪汽车：为什么不做一个综合的报告，进行全生命周期的评价？

蔡明：您这个建议非常好，我们也在考虑如何把IQS、VDE和APEL结合在一起，形成一个全周期的质量报告。但是目前来看，车主在2到6个月期间和三年之后关注焦点差别很大，所以如果把它放在一起评价，反而可能会对购车者造成一定的困扰。新购车者的感受和视角，和拥车三年以后的车主是不一样的。

新浪汽车：即使是同一款车，不同地区的消费者评价也并不一致。

蔡明：这是正常的，因为每个人对于车的需求是有区别的。比如说同样一款SUV，可能西部的人群对越野性的要求就高一点，但是东南沿海因为路况比较拥堵，对燃油经济性会要求比较高。不同区域的人群对车的需求是不一样的，反映出来的质量问题也是有所区别的。

新浪汽车：样本采集比例在东西部区域是如何平衡的？

蔡明：我们采样今年是在全国45个城市进行，样本的配比是按销量的配比来定的。比如在北京这款车的总销量占到全国销量的20%，那么样本量也是占到20%。   

新浪汽车：在非常拥堵的时候让客户填问卷，他可能会很心烦，问卷结果是否能代表用户真实感受？

蔡明：首先我们的采样是随机街头拦访，拦访地点是大的商场、超市、电影院，还有汽配城。主要是在停车场根据车牌照来判断大致的上牌时间、购买时间、拥车期。等车主回来之后，再争取车主的意见进行采访。

我们今年第一次使用的平板电脑来进行问卷调查，之前都是纸质问卷。在纸质问卷的时期，问卷、录音、照片，你要分别地上传邮寄，还要将三者对应在一起，出错率也会高一点。

使用了平板电脑之后，就等于他在答问卷的时候也进行了录音，同时也进行拍照，这些东西都可以一次性上传，后台工作人员就可以进行监督。

另外，我们有一个第三方机构，专门帮我们做质量检查。所有的有效问卷，有三分之一是要打回访电话的，照片是要百分之百检查的，录音是要检查三分之一，而且录音的这三分之一和打电话回访的三分之一是不重复的，也就是说对于一个访问员的样本量，是有三分之二是要进行第二次跟踪的。

新浪汽车：你们如何保证用户的回答是诚恳的？

蔡明：我们的后台会对所有的样本进行检查。比如说我们今年行业平均的PP100是105，就表示每一百辆车里有105个问题，但是如果一个人只报了50、60个问题，那肯定是存在问题的，这种问卷其实我们是会把它删除掉。所以，我们后台会有一个专门的小组，根据你回答的问题有一个逻辑性的检查。

新浪汽车：有一个排除机制？

蔡明：对。比如有些人答题不诚恳，打回访电话时他压根儿忘了怎么当时回答的，那么这个样本就是无效样本了。

新浪汽车：今年IQS样本设定的购车时间段是2014年10月至2015年6月，这个时间设置的根据是什么？

蔡明：我们样本采集是2015年4月到8月，样本拥车者购车时间是2到6个月内，那就是从4到8月往前推，推出来的结果就是刚才您看到的这个时间段，在这个时间段的购车人群，是我们的有效样本。 

新浪汽车：不同的汽车品牌，有的产品线非常短，只有几款车，有的却有十几款车，高中低端产品都涵盖。这对于最终的品牌排名可能产生一定影响，你们的评价机制如何做到客观公正？

蔡明：举个简单的例子，一个品牌旗下有3款车，都有足量的样本，我们会按照它的销量进行加权。比如A车，在整个品牌里销量占到了50%，那么它的PP100在加权之后也要占到整个品牌比重的50%。车型越多，每个车的比重就越小，总之是按照销量的比重来进行加权的。

新浪汽车：卖的最好的那款车对该品牌IQS得分的影响也最大？

蔡明：是的，销量最大的车型对客户的影响也是最大的。

新浪汽车：车型售价是否也会影响IQS最终得分？

蔡明：从前几年和今年的排名来看，的确是有这种正向相关性。车的档次越高、售价越高，PP100的问题数就越少，但这也不是绝对的。

可能从主机厂的角度来讲，投入的成本越高，对质量控制的预算就越高，效果可能也更好，这是一个正常的表现。同样都使用机器人，机器人的精度不一样，对产品质量造成的结果也不一样。精度越高的机器人，肯定成本会越高。

新浪汽车：IQS在中美两国的评价体系是否是一致的？

蔡明： PP100这个概念是完全一饮的，每一百台车有多少个问题，客户会勾选他遇到的一些问题，最后我们进行加权计算，这些都完全是一样的。

新浪汽车：但是对于同一品牌，中美两国的的评价结果却是不一样的。

蔡明：差距非常大，行业总体而言，中国今年的前十大问题和美国今年的前十大问题，只有一个问题是重合的，就是风噪声过大，其它九个问题完全不一样。

两边客户的关注点区别是非常大的，中国的客户更关注一些舒适类相关的问题，比如说噪音、气味、干不干净。

但是美国消费者更关注的是实用性方面，蓝牙使用是不是方便，是否容易上手操作，配对成功率高不高，储物空间使用起来方不方便。它的前十大问题中，不易使用、不易理解的问题可能占到五到六成。

不同地区消费者对于同样一款车，视角不一样的时候，得出的结果就会有很大差别。

新浪汽车：为什么同一车型不同年度的IQS得分变化非常大？

蔡明：首先每年新上市的新车会对老款车型在质量上做一些改进，它的成绩也会提高。

另外一点，不同年份车型多少还是会有区别的，很难用2014款和2015款比，你说这两款车是完全一样的车，其实不是这样的。

供应商或者是经销商的任何一个微小因素叠加在一起之后，实际上产生的结果会有比较大的区别。

新浪汽车：比亚迪“秦”和马自达6，在我们看来好像不是同一类型的车，为什么放在同一细分市场评价？

蔡明：我们正在考虑今后是不是把新能源车单独列出一个细分市场来评价，但目前来看主要细分市场划分依据有如下几个不同因素，车的尺寸、大小是最主要的因素，以及车的类型、售价区间、发动机排量等综合因素。

新浪汽车：在采集同一车型样本时，是否考虑到高低配置的问题？

蔡明：我们不会针对这个做专门的样本规划，主要是靠随机拦访的结果，不过最后我们也发现，随机拦访的样本中，高低中配的配比和销量的配比其实相似度很高。

新浪汽车：你们选取品牌与车型的依据，除了销量是否还有其他因素？

蔡明：没有，就是销量。我们对于哪些品牌采样，哪些品牌不采样，唯一的标准就是销量，只要是销量足够了，有可能足够采样，我们都会尽最大努力。

新浪汽车：你们的调研员是什么样的背景？是自己的还是供应商的？

蔡明：调研员这部分工作有我们自己的供应商。

城市采样点的增加情况，实际上是和供应商能不能辐射到这些城市有很大关系。J.D。 Power的采样规模，在中国是没有任何一家能够做到的。其实我们的供应商压力也很大，因为我们的要求非常高，一年50多个城市，2万多个样本，对国内任何一家做访问的供应商来说，都是非常非常大的压力，同时我们对质量的要求又非常高。

新浪汽车：你们对调研员是如何监督管控的？

蔡明：在开始采样之前，我们有专门一个部门对访员进行培训，在采样过程中，我们还会有专门的人到现场监督他的采样过程。

新浪汽车：之前听说过国内有些公司在调研的时候，调研员为了完成任务，会在样本中掺入水分。

蔡明：没错，不过我们发现今年的情况要少很多。因为使用了平板电脑之后，可以很大程度规避这个问题。使用平板电脑调研，你需要填问卷，还要拍照，还要录音录像，这三个是打包在一起的。

另外，我们还会增加平板电脑GPS定位，诸如其它类似这种方式，可以使得今后采样的准确性越来越高。