【交通“十二五”】祖国立交桥 连通海内外
【中国交通报】 特约记者 潘庆芳 本报记者 高斌 驻湖北首席记者 石斌
冬日的荆楚大地寒风飒飒，综合交通热潮激荡喜讯频传：连接湖北省目前唯一不通高速公路的鹤峰县的宣（恩）鹤（峰）高速公路开工；长江湖北境内第27座长江大桥——石首长江大桥开工；“湖北最美高铁”——汉十高铁官山河特大桥建设施工有序；蒙华铁路荆州长江公铁特大桥主跨钢梁合龙；长江荆江航道整治工程提前3个月完工投入试运行；武汉地铁3号线投入试运行，地铁通车里程达123.4公里；武汉公交90分钟内换乘免费一次，第二、三次换乘优惠；武当山机场试飞成功；武汉至意大利罗马航线开通，直飞境外航线39条，武汉成为中部地区唯一直飞四大洲城市和华中地区对外开放的“空中门户”……
铁水陆空齐头并进，加快发展，加速衔接融合，综合运输体系日渐成型，祖国立交桥功能日益凸显。
如今的湖北区位和交通优势越来越受到世界瞩目，湖北与世界的距离越来越近。湖北省交通运输厅厅长尤习贵介绍，“十二五”期，湖北努力将区位优势转化为交通优势，将交通优势转化经济发展的胜势。
打通 “ 一带一路 ” 大通道
“十二五”时期是湖北交通发展成果最丰硕、交通建设投入最大、交通民生问题改善最显著、交通便民服务举措最暖心、交通惠及民生变化最明显、社会各界和人民群众赞誉最多的时期，主要是多方合力共建祖国立交桥成效明显。
今年前三季度，湖北省新增境外世界500强企业6家，累计达到165家，居中部第一，比2010年新增了40家。今年5月第九届中博会，吸引2500名外商来汉；华创会越办越红火，成湖北引资引智重要平台……湖北何以能放眼世界，又何以吸引世界的目光？便捷畅通的交通功不可没。
“汉新欧”铁路国际货运班列恢复常态化运行一年多，发运量已居全国第二，成为亚欧大陆物流大通道之一，还成为招商引资的新元素，2015年累计已产生运输货值5亿美元。
“有了江汉运河，船从钟祥到岳阳缩短了170公里左右，比以往快两天，成本每吨节约数千元。”钟祥市阳光船务有限公司总经理周志明说。
江汉运河的通航，形成了长江、汉江、江汉运河810公里“高等级航道圈”，既给汉江补水，又发挥了航运效益。全省高等级航道里程已达1738公里，港口货物通过能力达3.1亿吨，集装箱通过能力达433万标箱。“一港双园”模式，带动了50多个与工业园区、物流园区的港口项目落户。
武汉新港“天天班”成为中西部货物通往全球的品牌航线。江海直达、泸汉台集装箱快班、至东盟四国航线，一系列新航线打通江海“大动脉”，武汉正成为中西部“出海口”。
“汉新欧”班列和武汉新港组成的铁水联运模式，是围绕“一带一路”、长江经济带形成的一条环形快速物流路线，途经几十个国家和地区，以湖北为支点，配置国际国内资源。
借此，武汉港成为长江中上游第一个突破百万标箱的内河港口，迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”，荆江航道整治工程提前完工，“645”工程有序推进。
武汉开通国际和地区直飞航线39条，成为中部唯一“外国人72小时过境免签”城市。
川气东送、西气东输二线等干线管道全面建成，武汉市天然气高压外环线、武汉至宜昌天然气输气管道等支线、联络线建设加快推进，覆盖全省、干支相连，有效缓解了湖北能源紧张的局面。
神农架、武当山、随州、仙桃机场相继建成，形成了“一主五支四通用”机场发展格局，民用机场覆盖全省70%以上的县级城市、75%以上的人口。天河机场T3航站楼主体结构封顶，明年年底投入使用。届时，天河机场将跻身国内为数不多的双跑道机场，升格为中部最高等级的4F级机场，冲刺全国航空“第四城”。
中国区域经济学会副会长肖金成说：“这5年，湖北的水路、公路、铁路、民航等齐头并进，打开了世界大通道。”
交通一体化惠民更利民
尤习贵说：“切实推进城乡交通一体化，让农民群众共享交通建设发展成果的目标正在逐步实现。”
看着干净整洁、标志醒目的村村通客车开到村里，位于武陵山腹地、海拔1350米的恩施州宣恩县沙道沟镇二坪村热闹起来，当地出产的药材每斤已增收5毛钱。村民石云妙说：“以后出行不仅有安全便宜的车坐，药材等农产品的销售不再是难题，脱贫有盼头了。”
截至12月15日，湖北省25989个建制村如期实现村村通客车，率先在全国实现了村村通客车。“出家门、上车门、进城门”，湖区、库区、边远山区的农民群众出行更加方便快捷，农民群众深切感受到村村通客车带来的便利和实惠，由衷称赞政府办实事暖民心，取得了良好的社会效益。
湖北省公路总里程突破25万公里，其中一级公路达到5248公里，二级及以上公路达到4.6万公里，均位居全国第一方阵。除鹤峰、神农架以外所有县市通高速，98%的建制乡镇通二级及以上公路，100%的村通沥青水泥路。
6204公里高速公路东穿安徽，南通江西、湖南，西连重庆，北接河南，西北承接陕西，“七纵五横三环”高速公路网基本形成。2015年6月底，湖北省高速公路成功与全国高速公路ETC联网，实现“一卡走遍全国高速公路”，既节约了进出站口的通行时间，又降低了车辆油耗和人工成本。
“沪汉蓉高铁贯通后，从武汉到重庆曾经10多个小时的烦闷行程，一去不返。”出行的变化，让经常往返于重庆和湖北的吴浩感触颇深。
“十二五”期，以武汉为中心的“米”字型高铁网形成，从武汉坐高铁可直达全国25个省会城市，拉近了武汉与长三角、珠三角、京津冀、成渝城市群等地的距离。
不止于此。“十二五”期，石武、汉宜、武黄等高速铁路相继建成，高铁动车覆盖除荆门、神农架以外的所有地市。武西、蒙华、黔张常等高速铁路、干线铁路相继开工，江汉平原等铁路支线建设加快推进。
2012年9月，京广高铁孝感北站建成投入使用，大悟高铁新区正拔地而起；2014年7月，“和谐号”子弹头开进恩施，全国游客呼啸而至；截至目前，湖北已开通从武汉到全省大部分市州县的城铁，动车通到哪，公铁换乘中心就建到哪，群众出行换乘更方便，不少居民上演“双城记”。交通改变生活，改变正在发生。
“打牢发展大底盘，建设祖国立交桥”，“路况”好，“底盘”扎实，承东启西、连南接北，区位优势明显的湖北，必将“建成支点，走在前列”。
