“十三五”做大本土汽车 五大汽车集团表决心

01.04.2016  19:13

“汽车国家队”的竞争全面从合资转向本土。

随着市场增速放缓,竞争加剧,“汽车国家队”之间并非一定是对手,也可以结成盟友。

五大汽车集团表决心

从徐平和竺延风的“对调”,到王晓秋重掌上汽乘用车的“方向盘”,再到广汽集团加大吴松的“权柄”。一系列的人事调整,不难看出国家“做大做强”本土汽车的决心。与以前“只喊口号,不见行动”不同,这一次,是玩真的。

人事调整完之后,“汽车国家队”的“十三五”本土汽车规划再次出炉。东风以300万辆排在第一名,长安以247万辆排在第二,一汽和上汽分别是200万辆和100万辆。即便是排名比较靠后的广汽,也打算让传祺在2020年冲击100万辆的销量目标。

这也意味着,未来五年,“汽车国家队”的竞争全面从合资转向本土。整个“十三五”期间,衡量“汽车国家队们”及其掌舵人政绩优秀与否,不再是集团的总销量,更非净资产和利润总额,而是在本土汽车项目上所取得的成就。专题文/周伟力 图/王燕

徐与竺的“第二把火”

竺延风和徐平履新之后的“第一把火”是对内,进行一连串“反腐”动作。外界更为关注是他们的“第二把火”,到底会烧向何处?现在,“第二把火”已经逐渐浮出水面,两人步调相当一致:再战本土品牌。

种种迹象表明,竺延风不介意自己成为一个“接盘侠”,挑战300万辆的年产销计划。根据最初规划,东风本土汽车300万辆应在2016年达成。只可惜,至2014年年底,东风本土汽车销量勉强达到128万辆,计划赶不上变化。随着竺延风的上任,东风汽车已经将这一目标达成的年限往后延三年,即“十三五”尾声的2019年达成,给竺延风再多一些时间。

五年前,一汽豪言,2015年实现本土汽车产销200万辆。由于一系列投资和决策的失误,一汽到去年底的本土乘用车销量还不足30万辆。徐平面临的挑战甚至要大于竺延风,来自一汽内部的消息,200万辆本土汽车产销目标顺延五年,将在2020年达成。

一汽拥有解放、红旗、奔腾、夏利、欧朗等本土品牌,东风则有风神、风度、小康、风行等板块。两者都存在战线长、品牌多、力量分散、技术水平不高的问题。剪不断,理还乱。虽然两人争取到更多的时间,但在规定时间内达到目标,依旧是困难重重,考验两人的智慧与手段。

王与吴的“再出发”

不同于一汽和东风的人事大地震,上汽和广汽人事仅是微调。王秋景是上汽老员工。上汽将他从上海通用调往上汽乘用车,并非不看好,相反,看中其强悍的资源整合能力。上汽与一汽有些类似,过于依赖合资企业,本土品牌是其短板所在。上汽荣威起点高,一开始便向合资车企看齐,上南合并之后,荣威和MG更是“二合一”。只可惜,随着新车推出过慢,且没有把握住SUV浪潮,上汽乘用车产销规模一直在20万辆上下徘徊,并一直未能实现盈利。

上汽已经明确表态,接下来五年将持续发力本土品牌,加快新车投放,同步发展新能源车,确保2020年达成100万辆。值得一提的是,100万辆当中,新能源车占比至少20%,即20万辆,王秋景的压力一点也不比徐平和竺延风小。

身居南国的广汽集团也在遭遇本土汽车项目占比过小的尴尬。尽管传祺发展迅猛,但由于基数不大,今年前五个月,本土板块销量在广汽集团总销量中的占比不升反略微下跌,如何早日摆脱“跛脚”成为广汽集团当务之急。增加传祺实力,是当务之急。与一汽、东风、上汽“换帅”以稳定军心不同,传祺掌舵者吴松的地位稳如泰山,并在今年五月被提名为执行董事,兑现集团的“决策前移”的承诺。不出意外,广汽乘用车的发展规划也由此获得“优先权”进入董事会层面探讨,提高决策效率。

长安在低调中前行

到2020年,长安计划实现本土汽车销量247万辆,这已经是调低后的数值。2012年,长安对外宣布,将在2020年达成600万辆产销目标,其中60%为本土汽车,换算下来便是360万辆。

尽管没有兑现最初的承诺,长安却由此成为“汽车国家队”中本土品牌发展最为迅猛和稳健的企业。2014年,长安销售254万辆,其中本土品牌乘用车达到76.9万辆,同比增长39.4%,是唯一一个轿车和SUV两种车型均正增长的本土汽车企业,领衔中国品牌。今年一季度,长安的销量一举超过一汽,夺走季军的席位,甚至在2月的销量还超过东风成为单月亚军。

成绩取得,来自于长安“数年如一日”的大手笔投入。从2004年至今,长安将每年营收的3%~5%投入到新车研发当中,从未间断,建立完善的研发体系。长安逸动、CS35、CS75等车型,成为畅销车榜单的常客。长安与广汽相似,都秉持“用人不疑”的用人原则。新领导班子上任,坚持“不折腾”,延续集团原有的战略规划。

记者观察:

随着市场增速放缓,竞争加剧,“汽车国家队”之间并非一定是对手,也可以结成盟友。由于牵涉面过广,此前风传的东风和一汽合并被证实为假,但是,徐平和竺延风都是临危接任,同时是从对方手中接受企业,不排除“抱团取暖”的可能。双方合资项目没有合作空间,但本土品牌倒是有合作的可能性,比如共享技术平台,共同研发新一代的动力总成,携手征战新能源车市场等。

上汽和广汽可以“凑一对”,双方的本土品牌都还处于刚刚起步阶段,都面临着严峻的市场考验。而且,双方走的都是“消化再吸收”的技术路线,有共同语言。更为的关键的一点是,上汽乘用车背后的通用、大众与广汽乘用车背后的本田、丰田完全不同,能取长补短。2020年,看似遥远,实则近在眼前。似乎就在昨日,汽车企业还在发布2015年战略。

未来五年,五大汽车集团有且只有一个声音:将本土汽车做大做强,哪怕降低集团前行速度,也在所不惜。这不仅是汽车行业的要求,也是“中国制造2025”国家战略的组成部分之一,容不得任何闪失。五年前,汽车国家队所做的规划,存有大量的泡沫和水分,吹牛、应付、喊口号,比比皆是。这一次,谁都不敢。