“九龙治水”,难畅一江 汉江遭遇“肠梗阻”

18.12.2017  17:37

  汉江,全长1577公里,长江最大支流,常与长江、淮河、黄河并称“江淮河汉”。

  汉水出陕后,流经我省十堰、襄阳、荆门、武汉等8市20县(市、区)870余公里,被誉为湖北的母亲河。多年来,省委、省政府高度重视汉江开发利用,规划建设9级枢纽工程,打造重要“黄金水道”。

  然而,现实令人尴尬。2016年,汉江湖北段港口吞吐量仅2729万吨,不及湘江的1/5,与国务院批准的《全国内河航道与港口规划布局》存在明显差距。

  眼下,汉江沿线十堰、襄阳、荆门、武汉蓬勃发展,绿色运输日益勃兴。汉江河道“梗阻”何处?何以如此寥落?11月下旬,湖北日报全媒记者舟车相济,溯江而上,一探究竟。

   1小时过闸3艘

  兴隆枢纽:慢,但无可奈何

  11月22日8:00,汉江潜江段。记者登上一艘临时停靠岸边,长60米、宽18米的千吨级货船——豫宛0236,船上满载黄沙。

  船驶向下游兴隆枢纽。站在船头,一江清水、两岸田畴,尽收眼底,颇有唐朝诗人王维《汉江临眺》中“郡邑浮前浦,波澜洞远空”的韵味。

  40分钟后,船抵兴隆枢纽。船闸紧闭,停靠区域已有2艘船舶待闸。

  兴隆枢纽动建于2009年,是一座以防洪和改善灌溉为主、兼顾发电的枢纽,也是湖北汉江9级枢纽中的最后一级。再往下,可经仙桃、汉川直达武汉,也可在下游3公里处转道引江济汉航道,进入长江荆州段。“今天船不多,应该过得快。”船主曲献武快人快语。

  11:05,船闸开户,船舶驶入。

  12:00,船舶出闸,耗时55分钟。“这已经是最快速度了。”曲献武说,遇到枯水季节或者船闸检修,船舶积压可达百余艘,过闸至少需要一周。一些船主和船员抱怨,湘江、赣江早已24小时通航,而兴隆枢纽只在8:00—18:00运行,过闸率太低。

  兴隆枢纽由省南水北调局管理。船闸管理所所长胡克斌说,枢纽设计为千吨级船闸,2013年通航时船舶大多为500吨级,现在60%的船舶升级为千吨级船,船体变大,一次最多只能过3艘。以前,枢纽一般一天开闸3次,今年2月后固定于8:00—18:00开闸,一天开闸10次左右,可过船16-22艘。

  胡克斌坦言“这不够用”。他说,眼下船闸每月货物通过量47万吨,超过了船闸近期设计能力(45万吨),开通夜航迫在眉睫。

  相关交通人士称,汉江9级枢纽一旦全部建成,通航船舶数量将倍增,如果不提升兴隆枢纽过闸率,将影响整个汉江运输能力发挥。

   航道“变脸”,船舶滞留

  9级枢纽,4级尚未开工

  11月23日,记者乘船上行,来到货船滞留较严重的江段——钟祥境内的周家台水域。

  江左岸,停靠着40多艘货船。

  一艘应急抢通船正在疏浚航道,抽出的泥沙喷出一道抛物线。船上,工作人员一边关注航道水深,一边给上游来船发布无线电信息:暂勿下行。“有5个大面积浅滩。25日之前要抽掉4万立方米泥沙,使通航水深达到1.8米,满足千吨级船舶通航要求。”钟祥市港航局党委书记付文胜介绍,今年汉江秋汛涨水过快,河床变宽。汛期结束后,上游水流下泄量从1120立方米/秒骤降到485立方米/秒,淤泥阻塞航道,形成浅滩,通航水深仅为1.1米。11月17日-20日,汉江钟祥、沙洋一带滞留了百余艘货船,其中钟祥境内多达80艘。

  至24日晚,经过前后一周紧急疏浚,该段航道恢复通航,滞留船只全部驶离。

  有船员反映,枯水季节,汉江襄阳(崔家营航电枢纽下游)、钟祥、沙洋水域通航水深不到1.6米,甚至更低,时常出现浅滩,无法正常通航,滞留成了家常便饭,有时长达10余天。

  而崔家营航电枢纽上游情况更不理想。该枢纽管理处处长尹武东介绍,从丹江口枢纽至崔家营枢纽,只能通过500吨级以下船舶。

  航道何以受阻?

  据了解,一是兴隆枢纽以上属于游荡性河道,浅滩多,航道变化剧烈,严重影响通航;二是南水北调送水后,丹江口水库下泄水量减少,下游通航水深不够;三是汉江9级枢纽建设进展缓慢,导致水位无法提升,仅靠突击疏浚,难以“治根”。

  根据规划,到2020年左右,我省将在汉江上建成夹河、孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家营、雅口、碾盘山、兴隆等9级枢纽。截至目前,只有丹江口、王甫洲、崔家营、兴隆4级枢纽建成运营,雅口正在建设,其他4级枢纽因诸多原因,还未实质开工。“如全部建成,汉江通航水深将达到1.8米-2米,可畅行千吨船舶。”省港航局相关人士称,眼下,只有加紧推进新一轮航道整治。

   婆婆”多,“算盘”多

  多方盼联合调度畅通水道

  运价为公路1/3、铁路1/8;能耗为公路1/10、铁路1/2。水运优势明显。

  记者调研采访中,港航企业迫切期望,早日畅通汉江千吨级绿色运输,为企业减负。

  船主曲献武说,开船从钟祥到荆州7天(包括装卸货时间),除去人工工资、利息等费用,毛利近4000元。如果兴隆枢纽过闸提速,每月运输次数至少增加一次,多赚几千元。

  汉江流域人口占全省40%以上,经济总量占比也超过30%。省交通运输厅相关人士预测,汉江畅通千吨级航道后,年货物运输量有望达到2亿吨。

  显然,汉江航运目前的现状,与汉江流域经济发展极不相称,打造汉江“黄金水道”势在必行。

  然而,汉江上已建在建及将建的9级枢纽,运营机构有政府部门、国企、民企,“婆婆”多,“算盘”多,有的盯着发电,有的考虑防洪,利益需求难以统一。以兴隆枢纽为例,该枢纽管理主要着眼防洪和改善灌溉条件,通航过闸调度是“副业”,积极性多少会打折扣。记者采访中,相关人士建议,早日成立汉江联合调度管理部门,彻底扭转汉江“九龙治水”现状,打破部门“利益藩篱”,合力推进通航。

  建立利益协调机制,加快建设进程。9级枢纽中,孤山、新集、碾盘山等至今未开工,因投资大、收益差,有的还不断更换投资主体。以孤山电站为例,总投资35亿元,年发电量6亿千瓦时,按之前设计的24亿元贷款计算,需要120年才能还清贷款。组建联合调度管理部门后,可统筹推进汉江开发,并着眼通航等社会效益,给予相关支持政策。

  实现一体化信息管理。目前,各枢纽之间因开发运营主体不一,信息少有互通,很多时候,上游泄水多少、过闸船舶多少,下游很少提前知晓。

  以汉江集团管理的丹江口枢纽为例,该枢纽承担着南水北送的调度任务,泄水量常有达不到500立方米/秒的情况。但由于其与下游的崔家营等开发运营主体沟通并不畅通,常有船只因此搁浅耽误行程。同时,由于没有一体化的信息系统,自襄阳、钟祥下行多少船只,兴隆枢纽常不得而知,难以提前应对。

  相关人士建议,联合调度管理后,可在9级枢纽间建立统一的信息平台,船舶在上游待闸时,一次输入相关信息后,所有枢纽共享,便于提前优化过闸计划,提高过闸效率。(郭习松、雷闯)

湖北举办线上机关档案业务建设培训班
7月25日至26日,为持续学习宣传贯彻党的二十大精神,动员全省档案系统抓好国家档案局对湖北档案工作监督检查反馈意见的整改落实,湖北省档案局依托中国知网以线上方式举办机关档案业务建设培训班。省内外档案工作者4.档案局