【中国交通报】四省合力畅中游共淘金

　　畅通中游提高航运效率

　　“当前，长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’，长江中游航道瓶颈制约越来越明显。”湖北省交通运输厅厅长尤习贵说。目前宜昌至武汉段航道水深3.3到3.7米，仅能通航3000吨级以下船舶；武汉至安庆段航道水深4.5米，只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅，通过能力不足，严重影响了长江航运效率和服务水平，成为制约长江黄金水道发展的重大问题。

　　“2011年以来，我们将芜湖至南京航道洪水期维护水深提高到10.5米，安庆到芜湖段提高到8米，实现了3万吨级海轮驶抵芜湖、万吨级轮船进出安庆的历史性突破，释放了长江水运潜能。”安徽省交通运输厅厅长梅劲说。

　　长江科学院副院长卢金友介绍，有关研究表明，2020至2030年，长江水运通过量将较快增长，而武汉到安庆段航道水深4.5米，难以适应快速发展的通航需求，开展武汉至安庆段6米、武汉至宜昌段4.5米航道整治工程，将有利于破除长江中游的瓶颈。

　　“畅中游”将为长江中游带来巨大的经济和社会效益。据初步测算，如果武汉至安庆段航道水深提高至6米，万吨级海轮可常年直达武汉，2020年、2030年分别带来直接经济效益37亿元、54亿元。2020年、2030年分别节约燃油11.5万吨和16.8万吨。

　　四省抱团实现整体效应

　　长江中游航道多处于四省的省界线上。加快推进中游航道整治绝非一省之力能为，必须四省抱团，形成合力，共同推进，才能实现整体效应，才能早日实现船舶大型化和万吨级轮江海直达。

　　鄂皖湘赣四省交通运输部门就下一步合作达成了四点共识。

　　一是合力推动长江中游航道整治工程，积极争取国家立项。

　　二是建立健全专项工作协调机制。四省交通运输部门建立包括省厅、业务局、地方交通运输部门在内的多层次、宽领域、常态化的沟通对接机制，共同研究推动长江中游黄金水道建设的重大事项，协调解决政策规划对接及其他重大问题，形成长江中游黄金水道建设合力。

　　三是深化长江水运发展交流和合作。积极推动四省港航企业在管理、资本及技术方面加强合作和交流，推进港航企业联盟化、网络化发展。同时，加强各省港口的分工协作和信息互通，推动长江中游畅通乃至全流域的航运“大通关”。

　　四是加强“十三五”规划研究对接，突出与长江中游城市群发展规划的有效衔接，强化航运与过江通道的协调发展，提升港口枢纽物流节点与集疏运功能，完善长江中游江海直达运输格局，积极支持沿江地区依托长江航运大力发展临港产业和外向型经济。

　　四省交通运输厅约定，当前在形成宜昌至安庆段提高航道标准前期研究报告的基础上，继续深化研究，加快推进航道水深模型试验，争取尽快完成航道整治工程经济可行性论证及外部影响专题研究，积极争取国家立项，争取在“十三五”期能够正式启动实施，以有效提升长江中游地区在长江经济带中的战略地位和政策红利，推动四省成为新一轮对外开放的内陆高地，成为承接沿海产业转移的优选之地。