湖北武汉东湖隧道工程建设将对生态的影响降到最低

湖北武汉东湖隧道工程建设将对生态的影响降到最低

绿色施工实现“潜虬隐水”

人民日报记者 程远州  程  超

东湖隧道。程远州 摄

　　 宁愿走曲线多花钱，也要保护生态环境

　　近日，记者驱车从武汉光谷高架驶入全国最长的城中湖底隧道——东湖隧道。

　　放眼望去，双向6车道的隧道宽敞明亮，美轮美奂的梅花吊顶造型、清新淡雅的陶瓷薄板装饰，令人赏心悦目，仿佛不觉此时身在10余米深的湖底之中。15分钟后，汽车驶出全长10.6公里的隧道，途经二七长江大桥，8分钟后抵达汉口，全程畅通无阻。

　　修建湖底隧道的呼声由来已久，但迟迟未能动工。其实，对于攻克了长江天堑、凿通了长江隧道的武汉来说，穿越东湖湖底，关键难点不在技术，而在建设中如何尽可能不影响东湖生态及周边环境，让隧道“不动声色”地穿越东湖，最大限度保护东湖这颗明珠。2012年10月，条件成熟后，东湖隧道正式动工。

　　中建三局项目东湖隧道指挥部指挥长张安政介绍，在最初设计时，这并不是全国最长的湖底隧道。“为了将工程对自然生态的影响降到最低，线路规划几经更改，摒弃了成本更低、但会极大影响自然风光的跨湖堤方案，最终使工程湖（地）下隧道段从最初的2000多米增长至8282米，变身国内最长的城中湖隧道，预算也由49亿元增加到80余亿元。”

　　 悄无声息穿越东湖，增绿复绿“明珠”亮丽

　　要打通湖底隧道，须在平静湖面上“开膛破肚”，如何开、怎么破大有学问。

　　东湖隧道为什么没有选更节省成本的直线穿湖，而是跟着沿湖路曲线前行？张安政解释，因东湖湖底地质条件等影响，隧道不适宜采取盾构机施工，采用了围堰明挖法，先用钢板筑起围堰，把堰内湖水抽干，再开挖施工，完工后再恢复原貌。让隧道贴着沿湖路走曲线，就只影响湖边的湖汊，减少对全湖生态系统的影响。

　　“我们用钢板筑起两道围堰墙，一是为了保障施工，二是为了确保施工中没有垃圾污染湖水。”项目总工程师谢学彬说。

　　项目施工同时还开展了系统的植被保护、大树移栽、山体地形修复、生态绿化设计等工作，并在已完工区域积极复绿、增绿，让东湖变得更加亮丽。

　　隧道湖中段建成后，还在隧道上方重新覆盖了1米的“营养土”，最大限度保证东湖水生态的连续性，恢复东湖水生物生存环境。

　　谢学彬介绍，东湖隧道明挖共处理淤泥约56万立方米，全部堆在一个足球场上，比一栋16层的楼房还高。这些淤泥表面含有微量重金属，如果不加处置地随便堆积，将形成污染源。

　　为了解决这个问题，施工时在岸边建了专门的淤泥处理厂，经过泥管绞吸、筛网沉淀、脱水固结、泥水分离等工序，短短30分钟，泥水分离后的污水变得透亮，通过水槽集中流向市政污水管网，而污泥被机器“压”过后，就变成了一块巴掌大的泥饼。

　　谢学彬介绍，这种泥饼不仅可以作为路基填充材料，还可循环利用，烧制陶粒、绿植培育土和烧结砖。

　　3年绿色施工，东湖隧道工程以“桥—隧—路—隧”的组合形式，悄无声息地穿越东湖，实现了“潜虬隐水，层林尽染”的设计理念，近日被评为全国建筑业绿色施工示范工程。