东湖通道面临"3变2"式拥堵 对接高架只设计两股道

29.05.2014  13:21

  楚天金报讯 (记者梅丹 图/本报记者刘大家)近日,武汉市公布了光谷大道的改造方案,并征求民意。根据该方案,一条全长2.3公里的高架桥将拔地而起,与东湖通道“无缝连接”,并与通道另一端的二环线“一脉相通”,组成一条从内环通往光谷的捷径。

  然而,这个看上去很美的方案中,却暗藏着一个缺陷:东湖通道为单边3条车道,对接的光谷大道高架桥单边却只有2条车道。不难想象,车流量一大,经东湖通道上光谷大道高架桥,将如同经东湖路进水果湖隧道,遭遇“3变2”式拥堵。

  光谷大道要改造

  高架桥单边只有两股道

  眼下,东湖通道正在建设中,这条长10.6公里、双向6车道的“国内最长城中湖隧道”,日后将是联系武昌地区和光谷地区的重要通道。然而,目前与之对接的光谷大道,双向只有4车道。

  5月23日,武汉环保局发布了光谷大道(珞喻东路-喻家山北路)改造工程环境影响报告书简本,并公开征求市民意见。根据该报告,光谷大道将进行“地面辅道+高架主道”式的改造。其中,将新修的一座高架桥全长2.3公里,设计为双向4车道,一端从东湖通道引出,另一端连接光谷大道,跨越了珞喻路和光谷大道十字路口的堵点。加上地面的4条辅道,改造后的光谷大道将拥有“地面+高架桥”式的双向8车道。

  东湖通道现瓶颈

  光谷出口将3道变2道

  根据这套规划方案,乍一看,光谷大道改造后,似乎能够拥有与东湖通道匹配的通行能力。二环线—东湖通道—光谷大道高架桥会组成一条快速路。但将来的实际情况能否这么美好?

  记者发现,这个方案隐藏着一个交通瓶颈,东湖通道的光谷出口,极有可能成为一个新的堵点。堵点将会这样产生——东湖通道是双向6车道,与之对接的光谷大道虽然是上下重叠的双向8车道,但实际上发挥绝大部分对接作用的只是高架桥。因为大多数车辆从东湖通道前往光谷时,都会选择上高架桥以避开地面的大堵点。东湖通道双向6车道,但其主要出口光谷大道高架桥只有双向4车道,车道“3变2”式的交通瓶颈不言而喻。一旦车流量大到一定程度,这个瓶颈势必会被“噎住”。

  “3变2”式拥堵天天上演

  前车之鉴败给空间有限

  这种“3变2”式的交通瓶颈并非杞人忧天,在江城每天都在发生,且不止一处。其中,最典型的就是二环线上的两处堵点:一处是东湖路与水果湖隧道的连接处,一处是珞狮路主道与街道口高架桥的连接处。这两处堵点的道路布局,与东湖通道和光谷大道高架的设计非常相似。

  首先来看东湖路与水果湖隧道连接处的拥堵。东湖路完成改造后,其主道改为双向6车道,而水果湖隧道只有双向4车道,由于东湖路从早高峰到晚高峰,车流量一直巨大,水果湖隧道消化不良,堵车几乎每天都在上演,车流经常堵到梨园转盘,最严重的时候,堵到了徐东大街。

  再来看珞狮路主道与街道口高架桥连接处的拥堵。当年经过一波三折,街道口高架桥才得以修建,人们以为该工程建成后,街道口的拥堵将迎刃而解,但实际上,珞狮路为双向6车道,街道口高架桥双向4车道,车道“3变2”式的拥堵时常都在发生(如图)。

  前车之鉴就在身边,但光谷大道的改造为何没考虑到这个问题?

  光谷大道改造工程业主单位光投公司相关负责人表示,主要是因为光谷大道上的空间不够建设双向6车道的高架桥。除非拆除道路两侧的建筑,但是目前光谷大道两侧建筑密集,想要拆迁并不实际。

  记者据此实地探访,在光谷大道喻家湖北路段,记者看到,华中科技大学东校区、光谷一中等学校,“喻园”、“虹景花园”等小区依路而建,路面的拓展空间如该负责人描述的一样,已然有限。

(编辑 毛丽菲)