东西湖马池桥打“补丁”服役 20万居民靠病桥出行

　　图为：马池桥底用钢板打上了“补丁”。（记者 成熔兴 摄）

　　湖北日报讯 (记者成熔兴)武汉市东西湖马池桥，2012年7月被认定为病桥，至今仍是周边超过20万居民的出行必经之路。

　　近日当地居民向本报反映，过去2年间曾多次传出消息，或称要大修，或称要拆除，但一直没有动静，“一座病桥走得人心惊胆战。”

　　探访

　　繁忙大桥打“补丁”服役

　　马池桥位于东西湖金银潭大道，始建于1997年，桥长486.5米、宽15米，双向4车道，自东而西横跨机场高速。

　　昨日记者来到现场，马池桥两头仍竖着限高架，限高3米，限重15吨。桥面上不见大型货车、水泥车往来，也不见大型公交车，只有小轿车、麻木、微型公交和小型货车川流不息。记者站在桥头数了3分钟，过往车辆超过90辆，平均每2秒钟过一辆。非机动车、行人也从桥上经过。

　　在桥面上，记者发现几处纵向裂缝已被修补好。绕到桥下，桥梁“肚皮”上触目惊心：数十块横隔板的连接钢板全部锈蚀、变形，部分已经脱落，还有几处桥体用钢板焊接，像是打上了“补丁”。

　　影响

　　20万居民靠病桥出行

　　东西湖将军路一社区干部介绍，上世纪90年代机场高速修建后，将军路与东西湖“本土”割裂，为方便两边居民往来，修建了马池桥。近几年，马池桥西的环金银湖，桥东的将军路、常青花园经济发展迅速，常住人口超过20万人，“桥西居民要去地铁2号线，桥东居民要去吴家山，这是必经之路。”

　　2012年7月，武汉市城管委“体检”马池桥时，鉴定其为不合格状态（D级），属于病桥，需中修或大修，并限高、限重，减少大型车辆对桥体的损害。

　　此举导致大型公交车无法通行马池桥，居民出行困难。2013年，武汉市全面推广公交“微循环”，在马池桥周边引入中小型公交车。

　　家住丽水佳园的孙先生表示，逾20万居民仅靠几条微循环线路“摆渡”，并非长久之计。昨日记者在马池桥头看到，一到高峰时期，通过该桥的小型公交趟趟爆满，不少挤不上车的乘客，不得不“转投”麻木或黑的。