坐得舒服吗?8款20-30万七座车空间体验

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七座车在几年前大多都还是作为商务用车，而如今七座车已经成为了家用车新潮流，很多家庭购车者将七座车视为必不可少的好伙伴，甚至考虑范围已经不局限于较早流行的七座SUV了，舒适性更好的MPV也逐渐被接受，而作为七座车，车内空间大小、空间实用性、使用便利性等方面是大家关注的核心问题，而我们这篇文章就将通过载人载物、尺子实测以及实拍视频的方式来解答一下前述的几方面问题，而所选的车型则是30万左右最为热门的8款七座车型，包括SUV和MPV。

　　 ● 写在最前

1、对比车型简介：

本次我们找来了8辆能在30万左右买到的合资七座车型，其中本田奥德赛、别克GL8、大众夏朗3辆是MPV，在车身尺寸方面虽然奥德赛在3辆车中最差，但是其车内空间表现却一点不差；而丰田汉兰达、道奇酷威、雪佛兰科帕奇、福特锐界、现代索兰托5辆车则为中型SUV，酷威有着傲人的车长和轴距，而汉兰达和锐界最宽，科帕奇则在长、宽、轴距3方面最逊色，但车身高度在SUV中最好。

　　 2、测试内容：

本文将分为 前两排空间体验、第三排空间体验、二三排及尾厢功能性配置 、 尾厢装载能力测试、 上车便利性体验 五个部分的内容.

上车便利性测试： 通过5个人统一在车辆的右侧车门上车，从拉开车门的时候开始计算时间，直到人员全部坐下并关好车门后结束计时，看看哪台车的所花费的时间最短。操作都在所有人员熟悉车辆座椅的开启方式后进行，速度保持相对稳定。PS：结果仅供参考！最大的目的其实是为大家展示每台车进入第三排的座椅开启方式和人员进入的便利性。

3、测试所用物品：

在尾厢装载能力测试这个内容中，我们将会用到常规大小的28英寸拉杆箱和20寸登机箱、一个35升收纳箱、一个儿童安全座椅以及两个常规双肩背包，我们将分别测试在 七座状态下尾厢装载能力 和 五座状态下尾厢装载能力 。

　　 4、出场人物：

前两排的空间体验将有我们的万科同学（身高172cm）完成，而其余出场人物志宏、B总、李智、钊武与万科同学的身高差都在3cm以内，所以大家可以把出场五人都看作身高约等于172cm，这个数值也是我们的全国男性平均身高，具备一定代表性。下面就先来看看8款车常规的前两排空间表现情况。

● 前两排空间体验

在前排头部空间方面，我们看到车身高度最好的夏朗表现也是最好，MPV因为造型方面的原因，这方面的整体表现都不错，而酷威和索兰托由于车身高度低，也影响了前排头部空间的表现。

因为MPV车型设计的原因，奥德赛和GL8都采用单独的前排扶手，这就不和其他几款车型做对比了。而从图中也能明显看到，挡把位置后置的汉兰达和酷威中央扶手的支撑是很足的，而科帕奇则是这方面表现最差的，想在有支撑的情况下换挡几乎不可能。

第二排头部空间方面，我们看到8辆车中车身高度并不占优的奥德赛反而表现最好，而新款降低车身高度的汉兰达这方面的表现较为逊色。而腿部空间，首先我们都是将第二排座椅退到了最后的位置进行测量，在这种情况下，SUV中的大空间优秀代表汉兰达和锐界已经能做到与奥德赛（常规最后状态）、GL8这样的MPV表现相当了；最逊色的是酷威与科帕奇，腿部只有2拳的表现，表面上差距似乎不大，但实际空间局促感还是挺明显的，不过科帕奇早已不是售价30万的SUV了，最新的顶配车型仅售20.99万，这么来看性价比又上来了。

由于第二排为两座设计，奥德赛与GL8是不存在第二排中间座椅的，而剩下的6辆车中，有5辆都能做到汉兰达这般平整的中央地台，而只有酷威的中央地台有约半掌的高度，一定程度上影响了中间位置乘客的舒适度。

　　 ● 前两排空间体验小结

从前两排空间体验情况来看，MPV车型因为车身设计的优势，在头部空间方面表现出优势，而SUV中汉兰达和锐界已经在前排头部空间方面赶上了MPV们，而奥德赛第二排座椅多样的调节方式和较大的可移动范围让它傲视群雄，当然这也应是MPV本该有的表现，第二排独立座椅是SUV不可能拥有的，但是如果MPV像夏朗那样采用第二排三座椅设计，那汉兰达与锐界这样实力雄厚的大七座SUV就完全有能力与之掰掰手腕了。

● 第三排空间体验

既然本次的空间对比是七座车型，那么它们的第三排的乘坐表现就尤为值得我们关注。在入选的这8台车里面，有3台是MPV车型，5台为SUV。由于车厢结构的不同，这两种车在乘坐体验上会有些不同之处。不过我们还是先来看看单人乘坐时，它们的膝部空间是怎样的。

从上面的图片我们也大致能够看出，同样是七座车，但得益于更加宽敞的厢内空间以及更低的地台，乘客在三台MPV里都可以得到更加舒服的空间跟坐姿，这一点是SUV车型所无法比拟的。

在所有车当中，第三排腿部空间最宽裕的要数奥德赛，而且它前后可大幅度调节的座椅也是占了不少便宜，另外从下面表格我们也能看出，SUV里第三排最宽裕的要数索兰托L，然而整体上都跟3台MPV比还是有点差距。

另外在座椅布局方面，只有奥德赛跟GL8是2+2+3的座椅布局，其余6台车是2+3+2的布局形式，所以一般来讲，后排坐两个人是相对最“舒服”的，之所以这个舒服要打引号，是因为对于5台SUV而言，第三排最好还是坐小孩儿或者短途应急使用，长途坐起来可都有些憋屈。

在后排满员乘坐上，最宽的GL8毫无疑问表现是最好的，它能轻松容纳三个正常体型的成年人（适中体型，身高172-175cm）。而有一款令人意外的车型却是汉兰达，虽说它是2+3+2式的布局，但第三排的空间跟座椅都很宽，临时应急坐三个人也蛮轻松。也就是说在有些时候，汉兰达可以变身为一部“8座车”（当然这是违反交规的，你懂），实用性倒是不错。

　　 ● 第三排空间体验部分小结

第三排座椅是七座MPV与七座SUV的分水岭，前者的第三排总体上比后者更加适合成年人去乘坐，功能性也要好不少。而如果单看这几台七座SUV的话，汉兰达、索兰托L的综合表现算是相对更好的——当然了，本身它们的体格也比酷威以及科帕奇来得要大些。但总体就第三排实用性而言，如果你是经常会满载七个人，那么MPV车型恐怕更加合适；如果第三排只是为了应急使用，那么就可以把这位七座SUV考虑进来了。

● 车厢功能配置解析

最后一个环节，我们主要考察8台车车厢各个位置的功能或配置分布横评，除了科帕奇为顶配外（售价20.99万），我们挑选了其余7台车价位（约28万）相近的车款进行配置比较，这也是各车型相对处于中上游的热销车型。

从图表中不难发现，福特锐界的配置分布是最平均的，几乎无死角的为乘客提供最为舒适、便利的体验；其次是奥德赛，第二排和第三排相比余下6款车型又要好上不少，尤其是第二排桌椅的航空座椅，可调节方式和范围堪称统计典范。而别克GL8和夏朗在功能和配置分布上再次好于余下车型，位列第二梯队；余下的汉兰达、酷威、科帕奇以及索兰托位于第三梯队。

下面两张图片是8台车空间横评中我们发现的一些特别之处，主要是奥德赛第三排可以反向折叠形成一张不错的座椅；而索兰托L也提供第三排独立空调控制。

● 儿童座椅安装展示

越来越多的家长开始重视儿童交通出行的安全问题，所以我们也把儿童座椅安装后的效果单独拿出来展示。需要说明的是，像奥德赛和GL8这样223座椅布局的车，第二排放置安全座椅后，对旁边的乘客乘坐是不会有影响的，而232座椅布局的车就不同了，可以从图中看到，索兰托L的中间位置的横向空间受侵占很多，不太适合长时间乘坐。

在横评中，我们发现大众夏朗是唯一一款第三排座椅支持isofix接口的车型，虽然绝大多数时候，家长不会把宝贝安排在这里乘坐，但有这个接口还是算得上一个亮点和特别之处的。另外，对于二胎家庭出行，第三排的座椅接口也可以让家长分别在二、三排照顾小孩子，这也显示出了更好的机动性。而至于酷威自带的儿童座椅功能，并不适合全年龄段儿童，并不能完全取代安全座椅的功能。

● 尾箱容量数据及载物情况对比

7座车解决了我们家庭或出游载人所需，可有些7座车能载人却不能载物，那么本文的8款7座车的尾箱表现又是怎样的呢？下文我们会从尾箱的容量数据和特设的载物任务进行对比。

从表中数据可以看到，奥德赛的行李箱在开口方面有明显的优势，不过它和GL8都因为第二排座椅不能折叠而损失了最大深度，GL8有车长优势所以在有第三排座椅的情况下依然有最好的深度，同为MPV的夏朗其实深度并不差，可惜就是开口不够大。

至于SUV车型的数据方面，它们的开口自然是没有MPV的大、离地高度也会高点，不过像汉兰达、锐界和索兰托L的整体表现都不错，实用性可圈可点，而酷威次之、科帕奇最后，毕竟前三者都是奔着“大”而来的。

本次测试我们准备了一个载物任务，通过多个物品来考验这8款车型在不同情况下的载物能力，下面我们来看看它们尾箱实际储物情况。在第三排座椅收起来的情况之下，所有的车均能完成全部物品的载物任务，而且都还富余一定的空间，只要堆叠恰当，其尾箱的载物能力都能够应对大部分使用情况。

都是7座车，我想大家比较关注的还是它们第三排座椅没有收起时候尾箱的载物能力。从下图可以看到，它们的载物情况并不像是收起第三排时那么从容。MPV中的GL8有着天生的优势，它能够在不超过靠背的情况下收纳除儿童安全座椅之外的所有测试物品；另外两款MPV夏朗要比奥德赛稍好，前者装下大行李箱+储物箱背包/小行李箱，后者装下大行李箱+储物箱背包，奥德赛是收到了第三排座椅靠背倾斜的影响。

SUV们方面，它们的尾门并不像MPV那么四平八稳，多少都带些造型，加上尺寸的限制，储物能力相对有限。其中锐界是最出色的，大小行李箱都能够刚好放得下，汉兰达紧随其后，就算放不下小行李箱，也可以装得了储物箱背包。其余的SUV就受限得比较多了，酷威和索兰托L都还能放小行李箱，可科帕奇就只能放背包了。

● 尾箱容量小结

虽然都是7座车，但它们的车型和尺寸都不尽相同，评分也就参差不齐。我们的载物任务GL8是完成得最好的，可惜还是在整体尺寸表现和第三排座椅不收起情况下少了个儿童安全座椅而扣掉1分，奥德赛则相反，虽然载物数量不如GL8，但尺寸上却有着不少优势，最大载物能力更加看好。而夏朗在3台MPV中算是表现中规中矩，数据和载物都有扣分项。

7座SUV中，锐界的表现是最好的，数据和汉兰达相当，可载物任务的完成度要优于汉兰达，因此锐界小胜。酷威和索兰托L在数据和载物情况方面都很相似。稍感可怜的是科帕奇，我想科帕奇的内心是崩溃的：为什么要我来参加比赛！然而当我们想想科帕奇的价格，或者也就释然了。

● 全文总结

实际上这样的跨界对比很难有一个让每一个人都心悦诚服的结论，比如说我们一番对比下来，MPV车型无论座椅舒适性、实用性、载物能力都好于SUV，那你显然并不会完全认可，因为要是考虑到SUV比MPV更好的通过性和面对复杂路况能力，你或许就能忍受一些空间方面的不足。当然，我们还是建议，如果你是真考虑纯家用七座车，又99%以上跑城市道路，那么30万级别的MPV真的会比SUV更为合适。