探因武汉首条BRT为何被“困”9年 通车后将何去何从
武汉市首条BRT快速公交示范线——雄楚大街BRT廊道，正在铺设沥青。今年年底，武汉首条BRT快速公交示范线有望建成通车……最近，不少媒体都关注了武汉首条BRT线路建设的进展。
其实，回过头看看，早在2007年，武汉首次提出建设BRT快速公交系统。当时及随后一段时间，有关部门提出并规划的BRT公交廊道多达近10条，然后历经九年的时间，首条BRT的开通终于让市民看到了希望。从规划到首条线路通车，江城的BRT之路一走就是九年，许多人不禁要问，为何武汉的BRT建设九年才跨出一步，首条线路通车后，武汉的BRT建设又将何去何从。
现状
江城首条BRT公交线在建设中
今年内，武汉市民有望看到的首条BRT公交专用道通行雄楚大街。这条线路西起梅家山立交，东至佳园路，全长13.6公里，沿线共设14站，于2015年正式开建。这条线路为路中专用线，BRT站台为路中侧式站台，布置方式分为对称式、斜插式两种形式，乘客前往乘坐公交车需要穿过人行天桥。每个站台设置有4-8个泊位，分2-4个子站。
工人加紧廊道设施建设
3月19日，记者来到中建三局三公司雄楚大街项目部，该项目部负责雄楚大道BRT公交专用道的建设。记者看到，施工人员正在道路中间摊铺沥青，道路两边架有钢结构站台。据项目部相关负责人介绍，该公司承建的梅家山立交至丁字桥段BRT快速公交廊道全长920米，包括静安路站和丁字桥站两个站台，其中静安路站是整个BRT路线的起点站。本段BRT路面结构层已于去年11月份完工，站台钢结构安装也已完成。据介绍，施工全部夜间进行，因担心影响交通，一般都在晚上10时到次日凌晨4时、5时施工。
变化
缓解武昌片区交通拥堵
雄楚大街BRT快速公交道路建成后，将给市民带来怎样不同的感受？武汉市公交办主任金文胜介绍道，武汉的首条BRT快速公交道路建成后，行车速度将由现在40公里/小时提升至60公里/小时，行车速度和道路上的私家车一样。算上停站，公交车的平均车速可达25公里/小时，可比目前普通公交车的车速提高一倍。
同时BRT快速公交道路的售票设置和站点设置都和普通的公交线路不同，雄楚大街BRT车站进站通过天桥进站、地下通道进站及地面人行横道进站三种方式进入车站非付费区，经售检票系统进入站台付费区，付费区与非付费区通过栏杆和闸机分隔。候车区设有便民设施，包括候车座椅、公用电话、垃圾桶、风扇等以及车站站名牌、公交线路牌、地图指示牌、发车时刻表、线路导乘图、安全指示等导向标识。“进站乘车方式和现在地铁是一样的，同时一个站点有将近百米的长度，规模比现在的公交站要大得多，到时候武汉市民能够感受到‘大站快车’。”
那BRT快速公交道路参与到目前的换乘优惠体系中吗？金文胜表示，BRT也能实现和其他普线公交的换乘，也是实行一票制，但是具体的金额并未确定。
据测算，雄楚大道BRT最多可开通17条公交线，运力相较普通公交车至少增大一倍。建成通车后，雄楚大道将在对应区位分别形成人车共行式地下通道，武汉理工、华中师范南北校区两高校校区间实现无障碍联系，还将有效分担武珞路—珞喻路的交通压力，缓解武昌片区交通拥堵。
调查
宜昌已建成省内首条BRT线路
“BRT”是一种新型地面交通运营系统，它介于轨道交通与常规公交之间，像地铁一样在专用通道内运行，具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点，市民只需花坐公交的费用就可以享受的士速度。
早在2007年，武汉市就提出BRT公交快速系统，当时提出建设湖北省首条BRT公交快速系统。随后，遍布武汉三镇的BRT线路规划开始登上了交通规划蓝图，记者获悉，武汉BRT线路规划高峰期达到近十条，公里数达到200公里，可是九年时间过去了，目前仅有雄楚大街的BRT线路有兑现的痕迹。
然而，就在2015年7月15日，湖北省首条BRT公交快速线路在宜昌建成。据了解，该市在武汉市之后提出建设BRT公交快速系统的规划，并在2014年2月份正式开始动工，建成后，BRT持续提质增效，截至目前城区已整合超过30条公交线路，形成了“1条主线+22条支线”的快速交通线网，市民选择BRT出行节省时间在10分钟以上。
目前，位于武汉的雄楚大街BRT建设处于沥青铺路阶段，预计将于今年年底开通，而此前线路开通的日期从2014年起就被外界关注。
探因
武汉BRT为何被“困”九年
早在2007年就提出建设BRT公交快速系统，为何要拖到今年底才有望建成首条BRT公交快速廊道呢？对此，有市民猜测，这是当初提出的规划并不切合实际，也有市民说BRT建设或许遭遇资金难题。
雄楚大街部分路段已刷黑，BRT廊道主体架构完成
对此，武汉交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽称，武汉市开始提出建设BRT公交快速系统时，市内并没有这么多的轨道线路，因为轨道交通系统与BRT属于同一层次公共交通体系，均属于城市快速道路系统，希望通过BRT线路来缓解城市公交道路通行压力，缩短市民的出行时间，“但随后武汉市的轨道交通发展飞速，从2号线、4号线到3号线的开通，轨道交通逐渐取代快速公交道路的功能。”目前，通行的轨道交通线路中有不少和当初规划的BRT快速公交线路是重合的。
孙小丽介绍，城市的公共交通分快、干、支、微四个层次，其中地铁、轻轨、有轨电车和BRT均属于快速公共交通体系，起着城市交通的骨干作用。而公交专用道则属于城市干线公共交通系统。一般来说，有轨道交通的地方就不会开建BRT。2009年之后轨道交通开始全面规划阶段，这导致原来规划中的BRT线路建设不得不中止或者作出调整。“目前城市道路也处于大建设阶段，不少地方需要建设高架桥等，必须在高架桥建成之后再在地面建设BRT；否则的话，就会导致地面建好再挖的恶性施工局面。”据了解，预计在今年6月，雄楚大街高架桥全线贯通后，雄楚大街BRT项目的光谷段建设才能全面展开。道路施工条件也为BRT建设带来了不少难处。
未来
公交专用道有望全面升级
近期，武汉除了正在建设之中的雄楚大街BRT项目外，还有建设BRT通道的计划吗？孙小丽表示，目前武汉市并没有其他的新的关于BRT快速公交道路的规划，“需要等到雄楚大道BRT道路建成后，根据通行的效果再具体而定”。
但她同时透露，目前的公交专用道也将有可能直接升级成为BRT公交快速道路，目前武汉市的公交专用道发展迅速，到2017年年底，将建成总里程407公里的公交专用道网络，覆盖主城区近50%的主干道路，公交专用道不论是通行方式和效果都和BRT有相似之处。“目前超长的道路走廊建设还是以地铁为主，希望能够通过公交专用道培育客流后，再逐步升级为BRT快速道路。”（记者 黄鹏程张吉晴）
责编：李莉莉