动力充足操控好 准钢炮级别性能小车推荐
经过对身边人买车需求的了解，我发现了一个有意思的现象：成熟型人士购车往往看重安全和舒适性，女生购车更看重外观，而一些20多岁的年轻人，则会把目光集中在一些"小钢炮"身上。苦于小钢炮的售价普遍偏高，动辄20余万元的入门价让很多预算有限的年轻人望而却步。但其实还有一些车型可以满足这些"钢炮党"的需求，他们性能不错、操控好，更重要的是价格便宜。这就是本次我们要为大家推荐的"准钢炮"级别的性能小车。
推荐车型：福特嘉年华ST
官方售价：18.59万元
优惠幅度：优惠1万元
实测成绩：
0-100km/h加速时间：7.66秒
100km/h-0刹车距离：36.76米
暴力指数：★★★★★
编辑点评：
嘉年华ST动力方面抢眼，操控也是绝对的出色。此外这台嘉年华ST的运动性配置方面也是值得称道的，包括SeTVC增强型弯道扭力智能分配系统、SST运动型悬挂系统、SST高性能制动系统、刹车辅助。在你不能够完全驾驭一台纯粹的钢炮时，足够的安全配备绝对是你需要的。
车型介绍：
无论从账面数据还是视觉效果来看，嘉年华ST都显得很紧凑，不超4米的车身长度与圆润的整体造型，显然是一副运动小钢炮的姿态。如果在茫茫车流中，你的确很难立刻发现嘉年华ST，不过细看察觉出它与普通版嘉年华确实存在太多的不同。
嘉年华ST搭载了1.6TEcoBoost引擎，它的账面数据已经达到了134kW/5700rpm，240Nm/1600-5000rpm，官方百公里加速成绩为6.9秒。与同级别的小钢炮车型POLO GTI(96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm)相比，嘉年华ST在性能上几乎可以直接秒杀POLO GTI了。从加速时间和发动机动力数据来看，它基本具备了与高尔夫GTI(147kW/5100-6000rpm、280Nm/1700-5000rpm)抗衡的能力。
驾驶中，嘉年华ST的动力相当充沛，1.6T引擎推动1.1吨重的车身游刃有余，只要转速达到2000转后，ST的动力就会被彻底激发。不过ST的提速表现出乎意料的平顺，开起来稍稍有些大排量自吸车的感觉，这与我们意识中的涡轮增压车瞬间提速的驾驶体验可能不太相同。
嘉年华ST起步打滑情况并不严重，在片刻打滑烧胎后立刻恢复抓地力，1挡发动机转瞬间升至6000转。而挂到2挡时，发动机转速瞬间掉的厉害，此时会出现一个提速的低谷期。不过随着发动机转速的迅速攀升，ST的动力输出又恢复了强劲。
嘉年华ST的成绩非常让人欣慰，但这仍与官方公布的6.9秒百公里加速成绩存在差距。其实这不排除高温天气的原因，使得发动机和涡轮效率下降。如果抛开天气原因的话，我想嘉年华ST的加速成绩可能还能更好一些。
嘉年华ST的制动力度很强，而且整个过程G值基本都超过-1g，最终获得36.76米的优异成绩，嘉年华ST绝对称得上是一款跑得快也停的下的运动小钢炮。
推荐车型：铃木速翼特（1.6L手动）
官方售价：17.88万元
优惠幅度：优惠3万元
实测成绩：
0-100km/h加速时间：8.9秒
100km/h-0刹车距离：36.78米
暴力指数：★★★★
编辑点评：
漂亮的原厂空气动力学套件就能捕获很多年前用户的心。运动方向盘、运动座椅等实在的配置，也在很多程度上增强了运动性。最值得称赞的还是刹车性能，36.78米的成绩，几乎秒杀一切同级小车。
车型介绍：
速翼特基于第三代雨燕车型打造，搭载1.6L自然吸气发动机。相比国外销售的标准版雨燕，运动版拥有更具侵略性的前运动包围，另外还有双排气尾管，车尾还有红色Sports标识。
该车车内采用全黑色内饰，座椅以及方向盘等位置运用红色缝线突出运动元素。配置方面新车配备了ESP和自动启停系统等。
速翼特运动版搭载了一款1.6L的四缸自然吸气发动机，其最大功率为136马力，峰值扭矩为160N·m。这款发动机可以选择与6速手动变速器，或者一个高性能的7速CVT变速器（带换挡拨片）相匹配。而根据官方数据显示，百公里加速时间为8.7秒，最高速度为194Km/h。
推荐车型：西雅特伊比飒 1.4TSI 三门版FR
官方售价：18.38万
优惠幅度：无
实测成绩：
0-100km/h加速时间：9.21秒
100km/h-0刹车距离：36.98米
暴力指数：★★★★
编辑点评：
伊比萨在国内见到的概率比法拉利都低。来自西班牙的进口车身份，以及超低保有量，让追求个性的用户绝对点赞。当然最重要的还是这款车的性能：1.4TSI双增压发动机（涡轮+机械增压）以及7速DSG变速箱的绝佳组合，绝对让你变身公路暴走族。
车型介绍：
其实西雅特伊比飒大众Polo和斯柯达晶锐的同平台兄弟，与POLO和晶锐最大的区别就在于它的驾驶表现绝对是原汁原味的运动。
变速箱方面匹配了大众车型上广泛使用的7速双离合变速箱，换挡平顺性不必多说，同时升挡也很积极，不过在和大众很多车型上的1.4TSI+7速DSG的动力总成相比，伊比飒的升挡转速区间更加合理，不会把转速压到过低，这样让它的动力响应更出色。
其实这套双增压动力总成在国内的进口大众高尔夫旅行版等车型上都有所搭载，而装置在如此小尺寸的伊比飒3门版上，则更加突出其动力性，由于增加了机械增压，所以在低速时涡轮增压的延迟现象也得到了明显的改善，这让它即便在低转速时动力储备更足。
尽管在加速过程中你并不会感受到那些强悍性能车所带来的那种令人窒息的加速，但伊比飒依旧可以带给你持续的加速感，即便到了高速行驶，它的再加速能力同样值得肯定，只是由于小排量发动机的限制，当车速超过140km/h后，加速表现会有着明显的下滑趋势。
踩下制动踏板，车辆很快到达最大制动力，并且ABS介入非常线性，最终36.98米的成绩足以说明一切问题。同时由于悬挂调校偏硬，这也使得在紧急制动时车辆的点头现象并不明显，整体车身姿态很不错。
推荐车型：大众高尔夫1.4TSI 自动旗舰型
官方售价：18.29万
优惠幅度：优惠0.5万元
实测成绩：
0-100km/h加速时间：8秒
100km/h-0刹车距离：38.4米
暴力指数：★★★★
编辑点评：
搭载1.4TSI高功版发动机的自动旗舰型是仅次于高尔夫GTI的车型，出色的动力，优异的制动、扎实的悬架搭配XDS电子限滑差速器，这些运动性配置，为车主带来了更多驾驶乐趣。高尔夫自动旗舰型也是很多GTI车迷在预算不足时，退而求其次的最好选择。
车型介绍：
0-100km/h加速测试中，起步时由于变速箱保护，所以很难实现烧胎起步，不过当车速超过5km/h后，变速箱保护减弱，此时动力瞬间爆发，同时伴随着一定的推背感，最终百公里加速用时为8.34秒，与厂家给出的8.2秒成绩比较接近，这样的加速表现在同级车中处于领先水平。
高尔夫7的轻量化设计，让整车的质量降低了65kg，加上不少节能配置，目前工信部给出的高尔夫7 1.4T低功率版综合油耗降低了0.2L/100km，达到了5.8L/100km的水平。1.4T高功率版由于带有发动机自动启停等节能技术，让它比1.4T低功率版油耗更低，为5.4L。
由于测试时间比较紧，所以行驶道路主要是高速及较通畅的城市环路，不过由于高速路段遇到多车追尾事故，所以也有近5公里的严重拥堵路况，除此之外其余路况较好，最终一共行驶了107公里，其中较通畅环路占40%，高速占55%，严重拥堵大概占5%，最终测得的成绩为6.5L/100km。
推荐车型：大众Polo GTI
官方售价：15.89万元
优惠幅度：优惠1.5万元
实测成绩：
0-100km/h加速时间：9.2秒
100km/h-0刹车距离：40.5米
暴力指数：★★★
编辑点评：
Polo GTI的动力并不优秀，100km/h-0刹车距离超过40米，这也不是一个GTI拥有的素质。不过话说回来，又有多少Polo车主想把自己的爱车改装成GTI的风格呢？Polo GTI就是这样一个讨巧的车型。它拥有炫酷的外观，GTI的名号，其他的…都不重要。
车型介绍：
Polo GTI作为Polo系列的旗舰车型，自然在外观上下足了功夫，敢把GTI三个字母写在车身上，就要真正的对得起这三个字母。带有红色饰条的经典GTI进气格栅让我们从前脸上一眼就能看出这不是一辆普通的Polo，带着明显的运动气息。在大灯灯组方面，海外版可以选装的带大灯清洗的氙灯灯组在国产Polo GTI上并没有找到它的踪影，不知道将来是否会提供选装配置。
说到内饰，这也是Polo GTI与普通Polo车型差别最大的地方。与高尔夫GTI样式完全相同的方向盘会让每一个看到它的人爱不释手。在它上面你可以很欣慰的找到两片小巧而精致的换挡拨片。这一定会让你倍感欣喜。经典的苏格兰格子布座椅在高尔夫GTI上没有找到它的身影却在Polo GTI上看到了它，这点让我们很意外。
POLO GTI的动力是一台1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率96千瓦，这台国产的EA111系列发动机相比海外版本的双增压1.4TSI发动机逊色了不少，当然推动POLO这样尺寸的还是绰绰有余的。当然，那台7速DSG双离合变速器虽然响应和经济性都不错，但是耐用性依然是件值得担心的问题，尤其是对于POLO GTI这样的性能车型。
既然是GTI就永远少不了战斧的点缀，POLO GTI装备的16寸战斧轮圈虽然是小了一些但是配上Polo的身材还还算是霸气外露，红色的刹车卡钳虽说实际意义不一定明显但首先视觉效果就足够唬人。在Polo GTI上我们终于发现厂家把后轮的鼓刹换成了碟刹，暂不说刹车性能有多大的提升，光是抗热衰减方面的提升就是显而易见的。
推荐车型：马自达昂克赛拉 2.0L手自一体运动型
官方售价：15.29万元
优惠幅度：无
实测成绩：
0-100km/h加速时间：9.03秒
100km/h-0刹车距离：39.9米
暴力指数：★★★
编辑点评：
马自达昂克赛拉并不算是一台钢炮级别车型，甚至不算是一台准钢炮。之所以列为本次推荐车型对象，是因为其优秀的操控性以及扎实的运动基因。此外，昂克赛拉更能够打动人的是其基于创驰蓝天技术的造车理念，将"驾驶乐趣"与"出色的环保，安全性能"和谐兼顾。
车型介绍：
全新马自达3昂克赛拉是即CX-5和ATENZA之后第三款应用魂动设计的马自达车型，最为传神最为和谐的一款，应该可以用炉火纯青来形容。在外形尺寸上，虽然车身长度甚至比上代车型还有所减少，但轴距却足足大出了60mm，车身布局更加合理。在细节之处，昂克赛拉也同样表现的非常极端，甚至在2.0L车型上装备了18寸的大尺寸轮毂。要知道即使是高尔夫GTI这样紧凑级中的小钢炮，也只是采用17英寸的轮毂而已。
内饰设计整体简洁大气，设计感出色，在我看来，甚至要比它的兄长ATENZA更为优秀。三幅式运动方向盘带有换挡拨片，赛车式的仪表盘无时不刻都在挑动着驾驶员。中控台像驾驶员方向微微靠拢，使驾驶员有一种被环抱其中的感觉。
你能在昂克赛拉身上发现众多的越级配置。其中最为重要的肯定要数马自达最新推出的悦联系统。悦联系统的功能非常丰富，操作更加简单快速。在设计上也使得中控台更具整体感，显得更加高档。另外诸如自动启停，一键启动，甚至是抬头显示都能在昂克赛拉身上找到。昂克赛拉在最基本的设计和做工用料方面同样取得了明显的进步。全新设计的空调面板质感出色，按钮的操作手感也很不错。
由于轴距的加长，昂克赛拉在乘坐空间方面较老款车型进步还是非常明显的。前后排都能提供舒适的乘坐空间，只是受到尾部造型的影响，后排乘客的头部空间略显不足。另外值得一提的是昂克赛拉座椅的舒适性非常不错，它并不是那种一味的软，反而是由于支撑非常到位，让你整个人落座之后可以完全放松，长时间乘坐也不易疲劳。
昂克赛拉全部搭载了压缩比高达13:1的创驰蓝天发动机。本文推荐的车型所搭载的2.0L发动机版本，实际驾驶的感受发动机的发力点比较靠后，起步时动力稍显不足，拼蛮力并不是它的特长。但动力系统肯定不能光看发动机，与之搭配的是一台非常聪明的六档手自一体变速箱，可以全速域锁定，拥有更高的传递效率和反映速度，只要将转速保持在2500转以上，动力的输出就会表现的非常线性。
编后语
这次，我们一共推荐了6款车型，它们在驾驶和动力方面都有着出色的表现，而这两个方面又是年轻消费者普遍非常看中的购买需求。有了这些方面的满足，在路上就不会被随意“秒杀”，需要时，还完全可以帮助自己长点面子，在其它车型面前耍耍威风，这些相比起很多车型强调的空间实用性、材质好坏等等，绝对更能让年轻的心态得到更大满足。
