精品小车赢来“T”时代 新嘉年华1.0T王者降临
自从萨博将涡轮增压(Turbo)发动机技术从飞机移植到汽车之后，各大汽车厂商纷纷开始投入对涡轮增压技术的研发。涡轮增压技术不仅带来更加出色的动力性能，同时，在燃油经济性上也有大幅的提升。遗憾的是长期以来受技术与成本双重制约，涡轮增压技术一直都是中高级车、豪华SUV等车型才能配备的“奢侈品”，排量更低的小型车只能望T涕零。
事情在近年迎来峰回路转。随着越来越多的汽车品牌将研发重心移向小排量汽车，曾经被认为是“技术贵族”的涡轮增压技术在一些小排量汽车身上得以应用。2014年初，搭载福特1.0升 EcoBoost®GTDi涡轮增压发动机的新嘉年华车型在国内上市，成为国内第一款搭载1.0T涡轮增压技术的量产小车。
福特新嘉年华1.0T横空出世，其卓绝的“动力烈火”瞬间点燃了新世代青年驾驭与节油并重的“干柴”。事实上，随着年轻消费层的崛起，小型车受到更多年轻用户的青睐，同时刻上了这一代人鲜明的烙印。他们不稀罕靠大排量来显示威风的“悍马”式的霸道，他们也不屈就于为了省油不顾驾驭的“奥拓”式的憋屈。他们举起鲜明的旗帜：我们需要一款小车，它的动力要配得上我们追求驾驭青春的激情，它的油耗也要无愧绿色节油的风向。新嘉年华1.0T的到来成功化解了“动力节油鱼和熊掌不可兼得”的难题，也一举颠覆了人们对于小车的传统印象。
以高效发动机技术成就激情驾驭是T时代的本意。先让我们看看这台霹雳王子自出世以来的骄人战绩。翻阅这款1.0升EcoBoost® GTDi燃油直喷涡轮增压发动机的资料不难看出，凭借在动力、稳定性、经济环保性方面的卓越表现，这款小排量发动机获得美国权威杂志《大众机械》杂志 (Popular Mechanics) 颁发的“技术创新奖”，《国际发动机技术杂志》评选的 “最佳新发动机”和“1.0升以下最佳发动机”大奖。今年更是同时颉取国际最佳发动机大奖和沃德全球十佳发动机两枚重磅奖章，成为人们心目中最为期待的小排量发动机。
技术的跨越成就了这款1.0T发动机的美名。这款发动机聚合了当前世界发动机领域三项前沿技术：涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时技术。涡轮增压能够保证发动机吸入更多空气，还能够让核心涡轮机在每分钟1500转或者更低转速时排出更多废气驱动涡轮，获得最大扭矩并减少涡轮迟滞现象。缸内直喷技术则让每一滴油的能力得到充分释放，得到更高燃油经济性的同时，让整个气缸运动行程更具爆发力。可变气门正时技术则通过ECU综合分析转速、进气压力、车速等信息，从而把握最精准的进气时机和进气量，既能充分保障动力性能，又能够节约成本。值得一提的是，这台发动机在小型化上也格外出色，其投影面积仅相当于一张A4纸。
一系列数据展示了这台“小钢炮”的强大火力。在三项核心技术的支撑下，这台发动机能够喷涌出最大功率92KW、最大扭矩170N`M的惊人动力。如果换算成升功率和升扭矩你也许更能直观看到它到底有多优秀。其升功率为92KW/L、升扭矩为170N`M/L，而被同样备受推崇的大众1.4TSI发动机的升功率和升扭矩则分别为68.5KW/L和157N`M/L，与更多的自然吸气式发动机比其工作效率更不在一个层次。
搭载这样一款卓越发动机的新嘉年华1.0T在带来的驾驶体验也确实超乎想象。1.0升 EcoBoost®GTDi发动机配合PowerShift 6速双离合变速箱，让新嘉年华展现的加速能力颇为惊人，只需8.89秒就可以让速度从0飙至100km/h，而在新嘉年华的小伙伴中，能跑进10秒的寥寥无几，大部分停留在12秒左右。此外，新嘉年华偏向灵敏的油门调教也带来更加积极的动力响应，在城市中驾驶时几乎无需深踩油门踏板，只需轻轻触碰油门踏板，发动机的转速表指针就会活跃起来，一定程度上也削弱了涡轮介入的延迟感。在超车的过程中，深踩油门，在你感受明显的推背感的同时，更可以感受旁边大小车内射出的惊讶目光。
最后需要特别强调的是，如此出色的动力输出是在极低的油耗下完成的。新嘉年华1.0T综合工况下百公里油耗仅为5.5升，在二氧化碳排放上每公里可低于140克。对于比父辈们更乐于加入节能环保行列的年轻人来说，新嘉年华1.0T的表现既给足动力又给足面子。
纵观小型车市场，可以毫不夸张地说，能够与福特新嘉年华1.0T相媲美的车型寥寥无几。凭借其在动力等方面的优势，福特新嘉年华不仅成为年轻消费者青睐的车型，更让其以王者的姿态引领精品小车“T”时代不断向前。
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