武汉黄海路隧道建设全面提速 为地铁建设护航

来源: n.sinaimg.cn

　　1桥：宝丰北路高架 1隧：黄海路隧道 5条地铁线：2号线、3号线、7号线、10号线、12号线

　　2014年，武汉中央商务区（CBD）内的黄海路隧道被确定为武汉市重点工程。今年，黄海路隧道主体结构建设全面提速。

　　在大武汉肩负重要国家使命的时刻，江汉区在武汉CBD的建设上，秉持五大发展理念，高标准建设“城市之心”的商务门户，带领武汉CBD大跨步向前迈进。

　　这项惠及民生、改善城市功能、构建武汉CBD立体交通路网的重点项目顺利推进，凝聚了方方面面人员的心血与付出——

　　武汉中央商务区投资控股（集团）有限公司、武汉中央商务区建设投资股份有限公司两家业主单位亲密合作，敢为人先，干事创业；十余家设计、施工、监理单位协调配合；当地驻军部队相关单位全力配合，支持地方建设，成为军民融合典范。

　　 改善区域交通

　　黄海路隧道工程西连南泥湾大道（汉西路口），东接建设大道（青年路口），贯穿武汉CBD，是一条重要的东西向快速通道。全长3.44公里，由隧道和地面段两部分组成。

　　对于汉口地区来说，黄海路隧道是汉口“八纵七横”干道网布局的重要组成部分，建成后将横贯硚口古田区域到汉口青年路、建设大道金融商贸区，大大缓解建设大道周边交通压力。

　　对于武汉CBD来说，交通活则商务活。黄海路隧道将衔接地下交通环廊，与汉江大道、5条地铁线路一同组成商务区“一桥、一隧、一环、五轨”的立体交通格局，车过商务区将“天上跑、地下穿”。同时提高地下停车场的利用效率，缓解核心区地面交通压力，构建核心区一体化交通。

　　 “护航”地铁建设

　　已经开通运营的地铁2号线、3号线，正在加快建设的地铁7号线，以及远期规划建设的地铁10号线、12号线均经过武汉CBD，5条地铁线共布局10余个站点。

　　其中，正在建设的地铁7号线在隧道下方重叠、穿越、并线。为了确保地铁7号线如期建设，黄海路隧道的施工紧锣密鼓，全年无休，超前完成。

　　为了对接地铁10号线避免重复建设，隧道施工不仅采取特殊材质和打桩方式，更为后期地铁10号线的施工预留好空间。

　　 业主亲密合作

　　目前已开工的黄海路隧道工程由两家业主单位分段共同建设完成。

　　武汉中央商务区建设投资股份有限公司负责一期工程，即武汉CBD核心区4000亩范围内的建设，总长1827米，总投资18亿元。武汉中央商务区投资控股（集团）有限公司负责二期工程，总长1.4公里，其中包括隧道段346米，路面段1066米，总投资也是18亿元。

　　为让工程统筹推进，两家业主单位亲密合作，定期召开监理例会，统一协调施工工程中的技术、场地、安全、质量、进度问题，达成了良好的互动沟通机制，也保障了工程的顺利实施。

　　 支持地方建设

　　黄海路隧道二期工程建设过程中，得到军方大力支持与配合，书写下军队支持地方建设的佳话。

　　未来，随着黄海路隧道通车，一条纵贯汉口中心的重要快速通道将穿城而过，利军利民。

　　 [设计前瞻]

　　 考量“立体交通”施工全流程

　　黄海路隧道由上海市政工程设计研究院设计。工程在设计之初，就确定了遵循科学、可持续的理念：黄海路隧道的建设，以改善城市和区域交通为重点，支持地区功能发展为目的；统筹考虑黄海路与轨道交通和其他地下构筑物的关系，集约化利用地下空间；注重工程和环境的协调。

　　黄海路隧道的建设与整个城市路网结构的完整、武汉CBD交通组织的优化，以及地铁7号线、10号线方案等息息相关，工程量大、影响面广。在全方位的比较考量后，确定了系统性的设计方案——

　　黄海路隧道与地铁7号线武汉商务区站：7号线在武汉商务区站范围内，与黄海路隧道并线，两项工程需同步设计、施工，一次建成。土建结构由地铁实施单位负责实施。

　　黄海路隧道与地铁7号线重合部分：地铁位于黄海路隧道下方，根据目前的建设时序安排，黄海路隧道先期施工，7号线区间后期施工。地铁施工要求，盾构与黄海路隧道底板的竖向净距不小于3米，设计达到3.3米，满足地铁施工需求。同时，为减少地铁施工对黄海路隧道的影响，设计也做了提前安排。

　　黄海路隧道与地铁10号线：规划中的地铁10 号线区间将下穿黄海路隧道，同时上穿7号线区间。为给10号线腾出空间，规划设计将黄海路隧道与7号线区间净距预留约11米，确保10号线与上下两层间的净距应大于2米，保障交通安全。

　　黄海路隧道与宝丰北路高架：隧道二期需下穿宝丰北路高架。黄海路隧道与高架桥墩间，预留了6.7米的净距离，为高架后期施工留出空间，同时考虑了桥梁施工荷载。