高铁动车组的专职“泊车员”
23.01.2017 19:44
本文来源: 武汉铁路局
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“动车组外观良好，钥匙三把，合格证两张，备品齐全……”夏越斌接到车后，认真和高铁司机办理交接手续。他说：“动车组在线上的运行情况是进库检修的重要依据，不能有半点疏忽。所以一定要和司机交接清楚。”
夏越斌检查完设备状态立即和车站联系，等到车站开放调车信号后，他长鸣一声笛，以不超过30公里的时速缓缓把动车开出车站。动车组进库的运行速度远远比不上高铁线上的速度，时速一般不超过40公里，有的关键地点甚至不能超过5公里。“高铁司机开车感觉在动车‘飞’，我们开车感觉就像乌龟在爬。”夏越斌笑着说。
夏师傅是武汉铁路局第一批动车地勤司机，他在这个岗位上已经7年多了，他对动车基地71条动车库存线的线路设备情况了如指掌，哪里有道岔、信号、每条线路坡道怎么样他如数家珍。目前武汉铁路局所属的动车组有7种机型，每个机型的速度等级不同，操纵方法也不一样，地勤司机要胜任每一种车型的操作。其中最关键的便是做到“停车一次对标”，即把动车停稳在规定位置上，车体前后不能超过标杆20公分。每一种车型“刹车”制动力都不一样，即便同一种车型，每一组动车组制动力都不一样。“一次对标”的关键在于制动时机的准确把握。夏师傅不但可以做到了一次对标，甚至做到了对标零误差。夏师傅说：“动车组在库内停放没有对准标，车门就不能对准沉降台，其他兄弟上下车不方便，也不安全。”
夏师傅顺利把车拉进动车存放线后，已经是快到凌晨一点了,他认真检查了动车组防溜情况后，他又要转入下一个调车任务。他一边走一边笑着说：“今年春运，武汉站增加了17列动车组的进出库，任务量增加了将近一半，我们对每一列动车组出库前各项运行设备都要进行严格检查，一个细微的失误都有可能影响运行安全。我们是动车组进出库的安全第一道关口，是千万不能马虎的，所以我们的工作既要保质又要保量。”
武汉动车段宽阔的存车场里几十辆动车组一路排开，在照明灯的照耀下显得非常壮观，被被广大网友称为“星辰号”陆地航母。这就是在这些宽敞的跑道上，“泊车员”们每天都要驾驶着上百列动车组往返期间，默默地在春运“幕后”为旅客提供安全、优质的后勤保障，让每年春运旅途的中更加美丽、精彩。
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23.01.2017 19:44
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