大城市交通高层论坛：武汉暂不实施汽车限购

　　楚天都市报讯 记者王荣海 胡永谋 黄永进

　　昨日，在第五届大城市交通高层论坛上，武汉市交管局长李顺年表示，为治理拥堵问题，武汉将递进采取“先限停、再限行、后限购”的措施。“限购是没有办法的办法，暂时不会实施。”

　　李顺年表示，截至今年10月，武汉市机动车保有量达180万辆，小汽车日出行率为350%，远高于北京市的80%。但该市的路网密度低于国家规范指标，只有纽约的1/4、东京的1/3。过街设施严重不足、公交分担率过低、停车泊位缺口巨大，也导致拥堵进一步加剧。数据显示，近年来武汉平均车速整体下降，十年减速降幅达到30%。交通堵点增多，流量在万辆以上的路口，从2010年的9个增加到2012年的34个。拥堵时间延长，去年平峰时期拥堵增长了30分钟，高峰期更严重。

　　李顺年表示，要解决城市拥堵问题，需采取科学的交通措施，控制机动车增长，减少机动车出行率，目前武汉市正在执行“限停”和“限行”措施，但暂不会启动“限购”。“限购”虽能立竿见影，但会影响车辆销售，对于正在打造“中国车都”的武汉而言，必须多方论证、缜密实施，“只有在其他管理和调控措施无法凑效，且城市交通面临严峻压力之下，才可启动。”

　　交管局介绍，截至2012年4月，全市统计在册的停车泊位仅为42.5万个，加之未纳入统计的建筑空地及院落，约有15万个隐形停车位，该市停车位的缺口高达43.5万个，停车资源严重短缺。其中二环以内最为突出。尽管停车泊位十分紧张，但许多公共停车场库的使用率却很低，经营状况普遍较差。据抽样调查显示，武汉市80%以上的车主选择路边停车。

　　交管局建议，制定停车收费标准时，按照路内高于路外、白天高于夜间、中心高于周边、假日高于平日的原则，实施差别化停车收费制度。适度提高中心区和重要路段的停车收费价格，使市中心路段与其他路段、高峰路段与平峰时段停车收费形成差异。对住宅小区停车收费实行政府指导价，包月停车费一般小区不应超过200元，高档小区不应高于600元。对停车供需矛盾突出的地区或路段，应实施停车分时段累进收费办法，鼓励短时停车。