东西湖马池桥打补丁服役2年 20万居民心惊胆战(图)
图为：马池桥底用钢板打上了“补丁”。（记者 成熔兴 摄）
湖北日报讯 记者 成熔兴
武汉市东西湖马池桥，2012年7月被认定为病桥，至今仍是周边超过20万居民的出行必经之路。
近日当地居民向本报反映，过去2年间曾多次传出消息，或称要大修，或称要拆除，但一直没有动静，“一座病桥走得人心惊胆战。”
探访
繁忙大桥打“补丁”服役
马池桥位于东西湖金银潭大道，始建于1997年，桥长486.5米、宽15米，双向4车道，自东而西横跨机场高速。
昨日记者来到现场，马池桥两头仍竖着限高架，限高3米，限重15吨。桥面上不见大型货车、水泥车往来，也不见大型公交车，只有小轿车、麻木、微型公交和小型货车川流不息。记者站在桥头数了3分钟，过往车辆超过90辆，平均每2秒钟过一辆。非机动车、行人也从桥上经过。
在桥面上，记者发现几处纵向裂缝已被修补好。绕到桥下，桥梁“肚皮”上触目惊心：数十块横隔板的连接钢板全部锈蚀、变形，部分已经脱落，还有几处桥体用钢板焊接，像是打上了“补丁”。
影响
20万居民靠病桥出行
东西湖将军路一社区干部介绍，上世纪90年代机场高速修建后，将军路与东西湖“本土”割裂，为方便两边居民往来，修建了马池桥。近几年，马池桥西的环金银湖，桥东的将军路、常青花园经济发展迅速，常住人口超过20万人，“桥西居民要去地铁2号线，桥东居民要去吴家山，这是必经之路。”
2012年7月，武汉市城管委“体检”马池桥时，鉴定其为不合格状态（D级），属于病桥，需中修或大修，并限高、限重，减少大型车辆对桥体的损害。
此举导致大型公交车无法通行马池桥，居民出行困难。2013年，武汉市全面推广公交“微循环”，在马池桥周边引入中小型公交车。
家住丽水佳园的孙先生表示，逾20万居民仅靠几条微循环线路“摆渡”，并非长久之计。昨日记者在马池桥头看到，一到高峰时期，通过该桥的小型公交趟趟爆满，不少挤不上车的乘客，不得不“转投”麻木或黑的。
追问
病桥为何两年不修
更让居民担心的是，马池桥毕竟是座病桥，即便限行，也无法改善桥体健康，“行走其上，人身安全堪忧。”
2012年马池桥被鉴定为“病桥”后，武汉市城管委就提出要进行大修，预计耗资过千万元。2013年1月，此举又被搁置。
据当时媒体报道，武汉市城建委表示，机场高速公路常青公交至马池段拟进行高架改造，其中改造方案之一，就是拆除马池桥，从常青花园到马池路的机场高速将变成不封闭的城市道路，马池路与常青花园实现地面互通。
为避免重复建设，市城管委因此暂停了马池桥的维修招标工作。
有知情人士介绍，上述施工方案将对机场路通行能力产生巨大影响，“对于一座城市而言，机场高速的功能与意义非同一般。”在综合多方面考虑后，机场路、马池桥的改造被放在了机场第二高速公路通车之后，“所以才拖了两年。”
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何为病桥
据武汉市城管委桥梁维修管理处人士介绍，桥梁状态分为5个等级，分别是完好（A）、良好（B）、合格（C）、不合格（D）和危险（E）。根据2012年7月市桥梁处的检测报告，判定马池桥为D级，即不合格状态，“可以说是病得比较重，但还不是危桥，按照规定，如果是危桥就必须立即封闭通行”。