首条千箱级江海直达船明年试航

湖北日报讯  （记者甘勇、吴文娟、通讯员王东）一艘集装箱船，从武汉出发，若无需装卸中转、直接由长江到达舟山出海，航行时间可缩短一半；一吨矿石，走江海直达船，物流成本大概能降低20%。“千箱级江海直达集装箱船设计方案已出炉，首艘示范船最快今年开始打造，明年可下水试航。”昨日(3月7日)，武汉理工船舶股份公司董事长汪小根兴奋地告诉记者，公司已完成一型具有自主知识产权的1.5万吨级江海直达船技术设计，正在快马加鞭，争取早日投产。

国内船舶与海洋工程学科的一线专家吴卫国介绍，现有的江海直达船载货量一般在万吨以下，集装箱承载量为500至600个，满足不了长江货运需求；新研发的980TEU江海直达集装箱船，安全、节能、环保、性价比高，总长136.5米，最大载货量14550吨，可承载上千个集装箱，载货量比老船型翻了一倍。“示范船单箱日油耗较现有性能最优船降低20%。”吴卫国说，经工信部和教育部联合专家组验收，达到国际领先水平。

据了解，1.5万吨级“江海直达集装箱船”的研发，不仅能进一步提升长江沿岸内河港口的货物吞吐总量，提升长江经济带的对外开放水平，同时也有利于构建长江黄金水道与南北海运、国际航运之间的物流大通道，降低长江沿线区域物流成本，有利于将武汉打造成中西部省份出海口。

船变大了，能过长江大桥么

湖北日报讯  记者  甘勇  吴文娟  通讯员  王东

江船、海船有各自的建造标准。江海直达船舶标准是参照海船还是参照江船，国家规范迟迟没有落地。

2006年起，武汉理工大学成立江海直达船舶研究中心，相继实施“江海联运技术”、“江海直达多用途船换代开发”、“江海直达节能环保集装箱示范船研发”三个重大研究项目，完成了一型万吨级江海直达船舶技术设计，船机电图纸完备，已通过中国船级社审核。

新船型和老船型相比，船体变宽，船高降低，同时将驾驶舱高度降低，桅杆变成可升降、可折叠，船型标准化后，就不必拆除长江上一些比较低的桥。“现阶段，江船出海规范尚有争议，我们的新船型标准规范正在争取中国船级社规范研究所支持。”吴卫国告诉记者，示范船“宽肥大”，海船吃水比一般江船深，但是内河水浅，承载量大，新型江海直达船只能在设计上变宽，不能太长。

吴卫国估算，新船的造价在5000万元至8000万元间，与传统船型降低了20%。

武汉有望成为散货集散地

湖北日报讯  记者  甘勇  吴文娟  通讯员  王东

中西部地区货物经长江出海，往往在一个地方装上小船，然后到下游换大船，或者到上海洋山港再换海轮。

2014年6月，国家提出要推进内河船型标准化，研究推广江海直达船型，鼓励发展节能环保船舶。

汪小根指出，推行江海直达船型，减少中转，也就减少了成本；对企业而言，航线延长，市场占有率增加。“采用新型江海直达船后，武汉有可能成为散货集散地。”汪小根表示，正在考虑参与长江经济带子基金，寻找合伙人打造江海直达船舶制造产业，“长江在册的船只20多万条，我们只要打造1万多条船，市场就接近上万亿元。”“真正的科技型企业，无论市场风浪多大，都不会受太大影响，除非在技术上没有领先优势、核心优势。”汪小根表示，尽管船市持续低迷，但仅仅1月份，武汉理工船舶股份公司就已经承接10条船舶设计订单。

通江达海，风帆高扬。