蛰伏3年振翅欲飞 全新东风国四轻卡展示“新力量”

东风汽车公司总经理朱福寿在东风股份商务年会现场讲话。

    新华网武汉１２月２３日电（记者胡诚、叶艳彬 通讯员傅祥友、闫霞）楚国有大鸟，三年不飞不鸣，不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。经过３年调整期的痛苦蛰伏，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”）终于在２０１４年岁末一扫困境，蓄势待发，准备在新的一年振翅飞翔。１２月２３日，东风股份在武汉召开的以“新力量，驭未来”为主题的新年商务会上，４０余款全新东风国四轻型车Ｎ系和Ｄ系车型全线发布，即将在全国各地市场销售，展示了东风股份驾驭未来的新力量。

    东风股份是国内轻卡行业的骨干企业，上市１５年来，轻卡市场占有率一直位居行业三甲。但此前几年，由于产品更新慢、对市场反应慢，东风轻卡的市场地位虽在行业第一阵营，但由第二跌到第三。从２０１２年开始，东风股份步入产品结构调整期，也步入了发展“阵痛期”，商品的高库存对东风股份来说也是不小的压力，虽然步履维艰，但消库存、调结构并未止步。经过３年痛苦的调整期后，东风股份高库存产品逐步消化。此间，围绕商品力、制造力、营销力提升，东风股份发布中期突破课题。持续推进消减库存，减少经销商资金占用；以国四商品切换为契机，持续提升满意度，经过三年多的调整，目前东风股份正式宣告走出调整期。

    东风股份终于能够轻松地喘口气，３年蓄积的实力也为其振翅高飞奠定了坚实基础。

    国家对国四标准全面实施的要求，为具有雄厚技术实力的东风股份重振雄风提供了良机。

    商用车国四技术的核心，是动力总成。作为核心竞争力，东风股份早在几年前就开始了技术升级准备。２００８年１１月初，东风股份和日产合资成立了东风轻型发动机有限公司，引进技术全球领先的日产ＺＤ３０轻型柴油机，亦被誉为“世界上品质最好发动机”。２００９年建成并量产，起步就是欧四排放，可轻松升级国六。当今，同机型在欧洲已经升级为欧六标准。

    在此基础上，东风股份为应对市场需求特征，通过资源整合、技术优化，采用日产标准的质量体系，自主开发了２.８升的Ｄ２８轻型柴油机，同样满足国四标准，并具备升级国五的条件。搭载Ｄ２８的国四东风轻卡，不仅其节油性能颇受行业的赞誉，其在今年市场上也深受用户的亲睐。１１月配载Ｄ２８发动机的国四东风锐铃在第七届国际卡车节油大赛中傲视群雄，同类车型比赛中荣获“最佳节油冠军”大奖。同月，２６辆国四东风锐铃交付乌兰察布便民连锁超市，服务于该地便民超市的物流配送。

    同时，作为东风股份旗下的子公司，享誉“世界级动力”的东风康明斯，从满足排放到继续升级的ＩＳＢ３.９机型、ＩＳＤ４.５机型，基本覆盖中卡动力段。强势品牌东风康明斯ＩＳ４Ｂ、ＩＳ６Ｂ、ＩＳＤ系列国四柴油发动机产品配装东风轻型车整装待发。

    不仅如此，ＤＦＡＣ为全面满足不同细分市场用户的差异化需求，继续整合优质社会资源，强强联合，与行业知名发动机、后处理系统厂商联手，持续地丰富国四动力产品线，多方位提升核心动力竞争力。

    节能减排是时代的呼声，面对新一轮排放标准升级，拥有核心动力资源、自主动力资源的东风股份不仅第一时间进行技术升级，还积极与社会动力资源联合开发，并积极投放市场。作为一个有高度社会责任感的央企，在行业的规范发展中，尤其是在排放标准产业升级中，东风股份一直率先垂范。作为发起人之一，自２０１４年６月４日１４家轻卡厂家在京联名签署了自律声明之后，东风股份严格按照排放法规一致性生产要求，坚决杜绝“套牌车”的生产，严控生产源头。

    据悉，截止目前，东风股份从０.５吨级到４吨级国四轻卡全线布局到位，商品整体竞争力显著提升。在本次商务大会上，东风股份面对全国经销商和媒体发布了最新的国四东风轻型车品系架构：即源自ＮＩＳＳＡＮ、经典动力、寓意ＮＥＷ全新、定位城市高端物流市场的新东风凯普特Ｎ系车型，根据搭载发动机分为新凯普特Ｎ３００和新凯普特Ｎ２８０系列。以及源自东风、全新动力、寓意ＤＲＩＶＥ驱动性、定位城市\城际及城乡中高端物流的新东风多利卡Ｄ系列车型，根据整车长度不同分为东风多利卡Ｄ５Ｄ６\Ｄ７Ｄ８\Ｄ９系列。

    截止发稿，东风国四轻型车Ｄ系列、Ｎ系车型全部结集到位，犹如枕戈待旦、整装待发士兵，准备在新的一年，以东风整车板块主力军的身份再战轻型商用车市场。

    “东风汽车，国四好车”，正满怀信心迎接新一轮的市场竞争。(完)

东风国四轻型车Ｄ系、Ｎ系车型全部结集到位，枕戈待旦。