着力破解机列衔接难题--襄阳北站实施机车精确叫班纪实
05.12.2014 00:21
本文来源: 武汉铁路局
2014年在上行系统建设全面展开的情况下，我站完成日均办理车17325辆，超设计能力29.3%，成为了全路运输效率最高的单向编组站之一。
达成合作双赢共识，配合更精细
实施之初，路局调度所担心车站负责机车叫班的调度员只掌握车流，不了解机车交路和机车段内情况，盲目叫班，影响分界口交车；车站调度管理人员担心信息不全，不便于划分责任和考核；作业人员则担心工作量不仅加大，还要被考核，抵触情绪较大。面对重重顾虑，该站积极发挥主导作用，努力构筑站区“一盘棋”大运输格局，用精益生产理念统一各岗位人员作业思想，倡导换位思考，增强多赢意识，并通过持续改进，逐渐克服畏难情绪。车站也同调度所、机务、车辆等部门进行了广泛的沟通，对精确叫班的意义进行了深入交流，达成合作双赢的共识，精确叫班得以实施和发展。在实际推进过程中，车站调度员掌握了开车的主动权，便于灵活调整机车，运输组织更加顺畅；加快了机车周转，减少了机车和乘务员等待时间，降低了机车能耗和乘务员超劳；分界口交接对数增加，缓解了路局调度所的压力；车辆部门根据作业进度及时调配人员，车站对列检看完列车及时开车上线，减少了技检完毕后却开不了车导致的重复作业，提高了作业效率。目前，站区各单位、各工种彼此理解、相互支持、密切配合的意识更强、行动更快。
科学编制阶段计划，匹配更精确
在当前车站作业量极度饱和的情况下，机车供应是保证阶段计划兑现的前提。为此，该站以机车为龙头，首先“看米下锅”确认机车供应来源，然后综合考虑车流、重点任务、施工天窗和场内作业进度，对照精确叫班表，制定阶段计划，同时向各机务、车辆部门和站内相关岗位下达；在计划执行过程中，站调随时根据机车在库内整备进度、扣修情况、出库顺序，列检临时扣车情况和车站作业进度，车流到达顺序对阶段计划进行动态调整，同步调整各环节作业；在机车出库经闸楼房签认后，信息交互系统自动将机车与计划开行的列车进行匹配、计时显示，各岗位以开车点倒排作业进度，保证在开车点前完成各自作业，确保开车计划兑现。这样，阶段计划在经历前期的轮廓计划、中期的动态调整、后期的精确匹配三个阶段后，使机车、车流、运行图实现一一对应、精确匹配。
科学动态优化作业，衔接更精准
针对编组站工序多、控制难的问题，实行作业预警和动态调整，努力做到无缝衔接。首先倒排工序，全流程督导。对需要赶点的作业通过信息交互系统重点提醒，实时预警，跟踪督促，保证列车按点上线。其次灵活调整，全过程优化。做好对天窗修施工、交接班等重点时段以及机车故障、车辆扣修等信息的掌握，及时应对，迅速调整，提高机车叫班兑现率。最后正负激励，全方位共为。通过有效的机制保障，奖优罚劣，考核不作为，顺利推进了机车精确叫班工作。
自实施精确叫班模式以来，该站机车叫班兑现率由原来的32%提高到89%，加快了机车周转，提高了作业效率，消除了机车长时间等待的现象，减少了乘务员超劳，实践出了一条实施内涵扩大再生产的精益生产之路。
本文来源: 武汉铁路局
05.12.2014 00:21
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