隧道里的养路人
信阳工务段信阳桥隧车间主任阮涛对参加隧道注浆施工的职工进行班前教育
“隧道内施工光线暗、场地窄、噪音大，大家一定要听从现场施工负责人的统一指挥，确保施工安全。”早上10时，信阳工务段信阳桥隧车间主任阮涛在班前安全教育时严肃地说道。他们要充分利用京广线上下行各三个小时的施工天窗，在隧道中完成六个多小时的路基注浆施工任务。
重载列车长期高密度开行给隧道结构造成了损害，为了消除隧道内出现的轨道底板病害问题，信阳工务段信阳桥隧车间在京广线集中修期间负责对千姑寨隧道的道床打孔注浆，确保路基稳定，保障铁路运输安全。
信阳工务段信阳桥隧车间主任阮涛在清点职工搬入隧道内的机具材料
京广线是国家铁路南北交通大动脉，于1957年全线建成，建成至今已整整60周年了，是中国普速铁路运输最为繁忙的干线，具有极其重要的战略地位。千姑寨隧道位于京广线的中部地段，全长765米，隶属武汉铁路局信阳工务段管辖。今年4至5月份，有着百年历史的信阳工务段，利用上半年固定设备集中修的实际，集中优秀人才、优势力量，对隧道内底板病害进行集中整治，达到设备专业修、集中修的目的，从而提高设备运用质量，保障安全生产。
信阳工务段信阳桥隧车间职工正在连接机械电源
“天窗即将给点，大伙把口罩戴好，给点后按自己的分工抓紧时间干！”信阳桥隧车间主任阮涛在隧道外对已做好施工准备工作的职工说道，信阳桥隧车间在施工之前通过加强安全预想，做好安全风险研判，严格关键环节控制，确保施工现场紧张有序，忙而不乱。
隧道内施工从早上10时30分开始，一直持续到下午16时40分，隧道内作业场地在狭窄的隧道，邻线列车高密度通过，洞里的光线昏暗不明，机械震动的声音回荡在隧道里不断冲击着人们的耳膜。“进隧道前看电视音量调到6就可以了，出隧道后在家看电视声音要调到10才可以听得见，现在回到家一闭上眼，耳朵就开始嗡嗡响。”车间主任阮涛对我们说道。隧道里嘈杂的声音对长时间在里面工作的人员听力造成了不同程度的影响。
信阳工务段信阳桥隧车间职工正在向轨道底板注浆
“千姑寨隧道位于京广线K1028处，因为隧道里情况很复杂，所以设备病害不好整治，也不易维修。”有着37年工作经验的老桥隧工徐文艺说道，“所以我们要严格按照要求在施工天窗内作业，充分利用现在京广线的施工天窗，下行的天窗干完后只有十分钟的就餐时间就转到上行的天窗，只有连轴转，才能按施工计划如期完成路基病害的整治任务。”
为了提高工作效率，参战的职工大都没有时间出去吃午饭，只能自带盒饭充饥。隧道里施工机械和通过列车扬起的灰尘混在污浊的空气中从四面八方袭来，让人难以呼吸，货车经过时，强大的气流吹起隧道内的积尘，灰尘散在空气中，在手电筒的光柱里肆意飞扬。“你看，这刚打开的盒饭就落了一层灰，像不像餐厅里的黑胡椒盖饭？”正准备就餐的青工闫峰在隧道的避车洞里打开盒饭笑着调侃道，顾不上挑三拣四的他端起盒饭，狼吞虎咽地吃完后便又投入到紧张而又繁忙的施工中去。虽然大家都带着厚厚的口罩，但从隧道里出来后仍然是满脸的灰尘。
信阳工务段信阳桥隧车间职工徐文艺在检查注浆施工的情况并做记录
现场的钻机不知疲倦地在道床上钻探，钻杆突然卡住动不了了，闫峰靠近钻机，认真地检查了机器和钻杆后说道：“这根钻杆被下面的石头卡死了，不能钻到预定的深度，会影响到注浆的效果。”于是，闫峰叫上三个伙计把卡死的钻杆费力地拔了出来，换个位置重新钻开了。“在隧道里干活不比露天场地，这里地质情况比洞外复杂多了，如果不按照标准做好的话就起不到消灭病害的效果。隧道里虽然看不清楚，但是我们干的每一项工作都要对得起自己的良心。”刚从震耳欲聋的机械上走下来的闫峰摘下口罩说道。
隧道狭窄和恶劣的环境给作业人员的安全带来了更高风险，同时也给施工带来了很大挑战，但是这些困难，对他们丝毫没有影响，大家铿锵有力地抡起叉子，将沉甸甸的石砟扒开，有的把防护口罩弄掉了也顾不上去找，还有的干脆解开衣扣，甩开膀子争分夺秒地大干起来，大伙儿头上的汗水不停地往下流，但大家的干劲始终没有减退，投入“战斗”的激情更加高涨。
下午16:20分，施工天窗结束前20分钟，车间主任阮涛带领职工检查了线路，确认达到开通的标准，在清理了隧道内的工具和材料后准备在点内撤离作业现场。不一会儿，施工天窗结束，满载旅客的列车开进了隧道，一条隧道，对于车上的乘客来说，只是经历2分钟短暂的“黑暗之旅”；对于隧道里忙碌的这群养路人来说，却是秉承着信念孜孜不倦的“光明追求”。
傍晚时分，辛劳了一天的人们走出了阴暗潮湿的隧道，重见光明的喜悦让所有人感到轻松自在，大家喜笑颜开，灰尘混合着汗水的黝黑脸庞洋溢着开心的喜悦，露出一排排白牙。看着列车安全平稳地从隧道里开出，所有从隧道出来的人们无不感到欣慰和开心。
