两用越江隧道上跑汽车下跑地铁 仅比首条长江隧道大30%

7号线越江隧道盾构机从武昌秦园路的工作井始发 记者任勇 摄

7号线越江隧道剖面模型 记者任勇 摄

记者张晟 通讯员刘丹丹 实习生叶义飞

昨日上午，内地最大越江隧道——武汉地铁7号线一期工程越江隧道盾构从武昌江边的秦园路始发。明年底该公铁两用隧道将投入使用，武汉再添一条过江通道，届时从汉口前往武昌徐东片区不用再绕行地铁2号线，同时长江隧道和长江二桥的地面交通压力有望进一步缓解。

7号线一期工程越江隧道是国内首条公铁合建盾构隧道。该线江北项目负责人胡友军称，7号线越江隧道江中段直径达15.2米，为国内在建直径最大最宽的盾构隧道。

仅通行汽车的武汉长江隧道盾构直径为11.3米，7号线公铁两用隧道盾构直径仅比其大30%，除能容纳地铁列车外，单向可通行的汽车车道由2车道增加至3车道。

7号线越江隧道江中段将使用2台直径15.76米的“内地第一、世界第三”超大直径盾构机盾构施工，2台巨无霸盾构机均来自德国海瑞克。

7号线越江隧道在防火、防水等安全性上采用了更高标准，并首次在越江隧道建设中使用防恐怖袭击这一新课题的研究成果。

据悉，隧道结构内都加了防火保护层，可以抵抗最高达到1200℃的持续2小时大火烧烤。防水方面，一般的地铁隧道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线越江隧道布设了两道防水条，防水能力更强劲。

为了保证工艺，隧道内用于分隔汽车和地铁的混凝土结构，将采取现场浇筑的方式进行，一改过去使用预制件拼装的方法。

江底地质结构复杂，上软下硬的土质对盾构机刀头是一大挑战。在吸取地铁2号线、4号线越江经验的基础上，巨无霸盾构机改进为伸缩刀盘，并加装刀盘冲刷系统等，通过监控地质硬度，刀盘可分层伸缩，并随时冲洗刀盘上的泥土。

隧道分三层公铁两用 两条隧洞间将建联络通道

上层是公路隧道的排烟道

中间是公路隧道行车道，单向3车道

下层是地铁7号线行车道及逃生通道、电缆廊道和排烟道

隧道越江分别是左右两条隧洞，最近的地方只有5米。为让乘客在紧急情况下逃生，在两条隧洞间将建设联络通道。

责编：李志翔