长江首座双层公路桥通车 创造多项世界之最

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　　原标题：长江首座双层公路桥通车 武汉跨长江大桥迈入“两位数时代”

　　湖北日报讯（记者雷闯、通讯员张静）10月8日，武汉市民盼望已久的杨泗港长江大桥正式通车，这是长江上首座双层公路大桥，也是武汉市通车的第10座长江大桥。由此，武汉市跨长江大桥迈入“两位数时代”，其数量在长江沿线仅次于重庆。

　　杨泗港大桥北起汉阳国博立交，止于武昌八坦立交，全长约4.13公里。上层为城市快速路，双向6车道，设计行车时速80公里；下层为城市主干道，双向6车道，设计时速60公里。大桥上层两侧，有人行通道；下层两侧设有单独的非机动车道和人行道（靠江边），据悉，这是长江大桥上首次设立非机动车道。该桥主跨1700米，是世界上跨度最大的悬索桥。

　　与杨泗港长江大桥同时通车的，还有杨泗港快速通道青菱段，它西接杨泗港长江大桥，东至珞狮南路，全长6.26公里。至此，杨泗港快速通道全线通车，一线串起了光谷、南湖、白沙洲、青菱、四新、沌口等区域。这相当于在二环与三环之间形成一条东西向跨江骨干快速路网，有效缓解了武汉市的过江交通压力。今后，南湖、光谷片区的居民开车有望在20分钟内抵达汉阳。

　　 创造多项世界之最 频频展示中国速度

　　 杨泗港大桥：代表悬索桥最高水平

　　湖北日报讯（记者雷闯、通讯员韩磊、汪明）来自中铁大桥院、中铁大桥局的专家称，10月8日通车的杨泗港长江大桥将创造多项“世界之最”，是中国悬索桥技术引领世界风潮的重要见证。

　　中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥项目总工程师李兴华介绍，该桥设计主跨1700米，双层双向12车道，是世界上跨度最大、通行能力最强、使用功能最完备的悬索桥，呈现出了跨度大、通行能力强、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的“四大四新”的特点，创下了多项世界纪录。

　　例如，大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙，平面面积相当于16个篮球场的大小，为世界最大；大桥两根主缆每根设计拉力为6.5万吨，相当于可以吊起1.5艘航母辽宁舰，世界最大……

　　此外，该桥从2015年7月开工，到2019年10月通车，建设者们一次又一次向世界展示新的“中国速度”：168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设，实现主桥合龙……

　　为何选择一跨过江？

　　中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥项目总设计师徐恭义解释，杨泗港大桥位处“桥群”河段，桥址8.2公里范围内有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥梁，除了满足通航需求外，还为了避免建桥墩对用于治水的长3公里的潜坝产生影响，也是被“逼”出来的世界第一跨。

　　原来，这条潜坝只有枯水期才会露出水面。长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，在江底设坝主要起导流作用，以保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水。因此大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。

　　徐恭义表示，中国的悬索桥技术起步比国外晚了100年，改革开放后，随着国内悬索桥的大规模建设，中国的悬索桥技术开始从追赶走向引领，此次通车的杨泗港长江大桥代表了世界悬索桥技术的最高水平。

　　 近20年建成9座长江大桥 平均每5公里一座

　　 武汉建桥速度见证城市经济飞跃

　　湖北日报讯（记者雷闯、通讯员张静、刘佩娅）10月8日通车的杨泗港长江大桥是武汉市通车的第10座长江大桥。到2020年，待现已基本建成的青山大桥通车后，武汉市将在56.4公里的江面上拥有11座长江大桥，平均约每5公里有一座长江大桥，大桥密集度位居长江沿线城市前列。

　　记者统计发现，以武汉长江大桥为界限，上下游各有5座长江大桥，上游分别是军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥；下游分别是武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。11座长江大桥分布在56.4公里的江面上。

　　如果以三环线范围来算，共有7座长江大桥，分别是白沙洲大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥，分布在约24.6公里的江面上，平均约每3.5公里有一座长江大桥。

　　从建桥年限来看，上世纪花了近50年建成了2座长江大桥，分别是1957年通车的万里长江第一桥——武汉长江大桥，1995年建成通车的武汉长江二桥。2000年至2020年，用20年时间修建9座长江大桥，分别是：2000年通车的白沙洲大桥，2001年通车的军山长江大桥，2007年通车的阳逻长江大桥，2009年通车的天兴洲长江大桥，2011年通车的二七长江大桥，2014年通车的鹦鹉洲长江大桥，2017年通车的沌口长江大桥，2019年通车的杨泗港长江大桥和将于2020年通车的青山长江大桥。“大桥建设满足了过江需要，推动了武汉市经济快速发展。同时，经济的发展又加快建桥的步伐，两者相辅相成。”武汉科技大学教授董登新表示，建设一座长江大桥需要数十亿元乃至上百亿元，投资巨大，需要雄厚的财力。2000年，武汉市GDP不到2000亿元，捉襟见肘的财力决定了大桥建设速度不快。此后，武汉市经济加速发展，2010年GDP超过5500亿元，到2015年再翻倍，跻身“万亿俱乐部”，2018年逼近1.5万亿元，这一时期，武汉江面出现了越来越多的长江大桥。

　　目前，武汉市正在规划5个至6个过江通道，仍以建设长江大桥为主，今后，武汉市民过江将越来越便捷。

　　 多一点颜色 多一份美

　　 武汉所有长江大桥将现“一桥一景”

　　湖北日报讯（记者雷闯、通讯员张静）于一座城而言，桥是亮丽的风景，也是城市的印记。桥的颜色如何，对扮靓城市至关重要。身披金秋黄的杨泗港长江大桥，看上去美轮美奂，横亘长江之上，与有着“国际橘”的鹦鹉洲长江大桥交相辉映。

　　杨泗港大桥通车后，武汉市已通车的10座长江大桥聚集了5种颜色，形成了“一桥一色”“一桥一景”。其中武汉长江大桥、长江二桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥、二七长江大桥等6座大桥是灰白色，鹦鹉洲长江大桥全身为橘红色，沌口长江大桥的斜拉索和护栏为蓝色，白沙洲大桥的主缆为红色，杨泗港长江大桥为金黄色。五彩缤纷的桥梁扮靓了武汉和长江主轴。

　　中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥项目总工程师李兴华解释，2010年以前，由于桥梁油漆工艺还不成熟，大桥颜色以灰白色为主，是因为这种颜色抗紫外线照射能力强，更为经久耐用。随着桥梁油漆工艺进步，桥梁的色彩可以保持20年甚至更长时间，所以现在桥梁的颜色越来越丰富。

　　根据国内外建桥的经验，大桥颜色的选定，既要考虑与周围环境协调，还要与城市特有的色彩属性协调。全球知名的美国金门大桥呈橘色，色彩既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中更醒目，被誉为“最上镜的大桥”；日本大阪港大桥、九州洞海湾上的若户大桥都使用了醒目的红色，气势雄伟；台北市的关渡桥，红色拱圈好像几条抛物线，与周边青山绿水的环境完美融合；杭州湾跨海大桥的护栏每5公里左右换一种颜色，“赤橙黄绿蓝紫”俱全，看上去十分炫酷。

　　据介绍，杨泗港大桥在选颜色时，曾在网上征求了广大市民和专家的意见，形成了10多种方案，最后上报武汉市委市政府，经多方协商，最终敲定了金黄色。

　　李兴华表示，根据武汉市的规划，将对现有长江大桥进行颜色改造，实现“一桥一色”，在建、新建的长江大桥也将实现色彩各异，使其成为全市标志性景观和扮靓长江主轴最耀眼的“明星”。

　　来源：湖北日报