武汉长江二桥分道钉被拆 公交专用道去留待定
图为：拆除分道钉(网友供图)
前日晚，武汉车友在网络社区报料：长江二桥桥面的公交专用道分道钉被拆了。楚天都市报记者昨日看到，这些安装没多久的分道钉，果然都不见踪影，但用于标识公交专用道的黄色标线仍然完好。
拆除分道钉，是不是意味着，长江二桥的公交专用道也将被撤除?武汉交管部门人士对此答复：还没定。
二桥公交专用道去留待定
武汉长江二桥桥面的公交专用道，起于武昌和平大道上桥匝道口，止于汉口端下桥匝道，贯穿整个桥面。昨日上午，楚天都市报记者在武昌桥头看到，公交专用道分道钉都被拆除，路面还留着道钉安装孔，而标识公交专用道的黄色标线仍然完好。
实际上，长江二桥的公交专用道，尚未正式投入使用。去年12月8日，武汉市治堵办宣布，全市年内再增30条共120公里公交专用道，长江二桥桥面等道路划设了公交专用道标线，并安装了区分公交专用道的分道钉。当时，武汉交管部门称，该批新设的公交专用道基本划设完毕，相关标志、监控等配套设施正在完善之中，暂不对违规占道车辆进行摄录处罚，等条件成熟后再正式宣布。
安装2个多月，分道钉就被拆除，是不是意味着公交专用道也将一同被撤除?武汉交管部门人士对此表示，拆除分道钉不等于撤除公交专用道，长江二桥桥面的公交专用道是启用还是废除，尚无最终定论。
分道钉成为争议“替罪羊”
长江二桥下游3公里处的二七长江大桥，于2014年6月就划设了公交专用道，成为武汉首批统一纳入电子警察监控摄录的9条公交专用道之一，目前已被广大驾驶员习惯并接受。但长江二桥作为三镇交通流量最大的过江通道，桥面是否应该设置公交专用道，近2个月来存在不少争议。
据了解，这条公交专用道划设后，高峰时段的长江二桥变得更堵，驾驶员们纷纷抱怨。桥面执勤交警也有同样的感受——在武昌和平大道上桥匝道口，社会车辆的车道由3股缩为2股，通行效率明显下降，排堵保畅压力增大。
楚天都市报记者观察发现，长江二桥公交专用道试运行期间，有少数私家车行驶在公交专用道内。家住武昌徐东的黄先生说，他知道二桥桥面的公交专用道尚未安装电子监控，所以每次都明目张胆地借用公交专用道，走得格外顺畅。
驾驶员们的意见，还指向了分道钉：它会不会伤害轮胎、形成安全隐患?交警称，分道钉高约3厘米，起震荡提示作用，不会伤及轮胎。但随着争议发酵，分道钉成为“替罪羊”，首先被拆除了。
以规则倒逼公交出行习惯
早在2002年11月，武汉市便在武珞路阅马场至街道口段启用首条公交专用道，长约6公里。到2008年，公交专用道缓慢增至8条。但部分公交专用道名存实亡，一个重要原因是武汉的拥堵状况。2014年4月，该市统一设置11条总长49.4公里公交专用道，引起驾驶员吐槽不断。2个月后，武汉市重新规范设置9条公交专用道，并表示此举是为了形成“公交优先”共识。经过媒体广泛宣传，争议之声渐渐止息。
交通专家、中国管理科研院武汉分院副院长胡润洲认为，驾驶员们对公交专用道的意见，表明公交优先尚未成为社会共识。公交专用道的设置和使用，也存在一些问题，如：设在道路右侧，常被电动车和行人挤占;公交覆盖范围和换乘便捷程度有待完善，吸引力不够等。
但他同时表示，发展公交专用道，不能坐等公交系统尽善尽美之后。大力发展公共交通、实施公交优先战略，是大都市治理拥堵的必由之路，而通过规则倒逼广大市民尽早形成公交出行习惯，对解决拥堵很有好处。
2013年，武汉成为国家首批15个“公交都市”建设试点城市之一。该市“十三五”规划中，未来5年将新增400公里公交专用道，到2020年，公共交通量要达到机动化出行总量60%以上。(记者吴昌华)
责编：王玉涛