“最难铁路”宜万铁路开通动车 沿长江铁路快速通道形成

7月1日，一辆动车经过宜万铁路宜昌铁路大桥。

    当日，沪汉蓉客运专线全线开通动车组，标志着铁路东西沿江快速大通道真正形成。宜万铁路地处湖北西南山区和重庆境内，全长377公里。桥梁隧道总长度278公里，有159座隧道253座桥梁，占线路总长度74%，是世界上施工难度最大的铁路之一。新华社发（朱敏 摄）

     新华网宜昌７月１日电（记者刘紫凌、李思远）７月１日，有“世界最难铁路”之称的宜万铁路湖北宜昌东至凉雾段首次开行动车。至此，沪汉蓉快速铁路客运专线打通了动车运行的最后一段“瓶颈”区，横贯我国东西的沿长江铁路快速大通道真正形成。

    １日上午，宜昌东火车站，进出的旅客川流不息。连简短的通车仪式也没有，１０时０８分，随着一声汽笛响起，满载乘客的Ｄ２２５１次列车从宜昌东火车站向西缓缓开出。至此，铁路“川汉”全面进入动车时代。

    武汉铁路局相关负责人王同良介绍，宜万线开行动车后，动车可直达川渝。武汉到川渝方向最短只需６小时４０分，比现在减少４小时３６分。上海、杭州、福州到川渝最短分别只需１４小时５８分、１５小时和１５小时１２分，分别减少了４小时５７分、１７小时５０分和２６小时１４分。

    王同良说，沪汉蓉铁路沿江快速通道真正形成，与南北快速交通干线京广高铁等在武汉形成“米”字形动车网络，长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群实现半日直达，“千里成渝一日还”由梦想终于变成了现实。

    宜万铁路地处湖北西南山区和重庆境内，全长３７７公里，是贯通我国东、中、西部的重要交通纽带。由于宜万铁路沿途遍布岩溶、暗河等，地质构成十分复杂，１５９座隧道和２５３座桥梁长度占线路总长的７４％，这条三分之二为隧道和桥梁组成的铁路，因此被铁路专家们公认为“世界上最难修的铁路”。

    ２０１０年１１月２２日，宜万铁路正式开通运营，打通了千百年来困扰巴蜀人民出行的“咽喉”。由于沿途地质复杂，出于安全考虑，动车迟迟没有开通。２０１３年底开始，铁路部门组织１０００多名科技人员和干部职工对宜万线宜昌东至凉雾段进行全面的加固升级，经过严格检测和试运行，为动车正式通行做好了充分准备。