鄂州省道长期受超载货车辗压 路面满是“创可贴”(图)

　　图为：18日，一处破损路面正在开挖修补。（记者 杨念明 视界网 李洪江 摄）

　　湖北日报讯 记者 杨念明 通讯员 李洪江 吕立

　　鄂州梁子湖区东沟大桥，是S239省道的咽喉。

　　7月以来，东沟大桥一侧被封：鄂州市公路管理局筹资60多万元，对坑坑洼洼的桥面进行大修。“桥面长期受到超限超载货车辗压，到处是‘伤’，不修不行了！”鄂州市公路管理局工作人员说。

　　其实，S239省道线上，受伤的不仅仅是东沟大桥。

　　 S239省道说：每天240多辆货车超载碾压

　　S239省道是鄂州境内的一条重要通道。2013年，鄂州市公路管理局将此路打造成“人在车中坐，车在画中行”的生态文明示范路。

　　18日，驱车S239省道，从东沟镇六十社区到太和镇的24公里路段，到处是用沥青维修的痕迹——长的有10多米，短的一两米，一块接一块，特别打眼。“当地群众把这些修补痕迹，形象地称为‘创可贴’。”鄂州市公路管理局路政科科长傅晓辉介绍，受损严重的主要是由南往北的半边路面，是载重车从大冶方向送货到武汉造成的，货车返回大多是空车，所以另一边伤得轻些。

　　大货车为何如此强悍？鄂州市路政支队梁子湖大队大队长翟芳敏说，“因为这些车基本上是超限超载。”“按规定，2轴车车货总重不得超过20吨，5轴车车货总重不得超过50吨。”翟芳敏说，然而，这些车辆上路，少则七八十吨，多则上百吨，每台车都像一座移动的小山，一路重压。“大量超载货车经行，破坏力强。”傅晓辉介绍，按公路养护规范，省道干线大修周期是8年，而东沟大桥桥面仅使用3年。正常情况下，省道的维护费用每年每公里1万元，而S239省道从东沟镇六十村到太和镇的维护费用每公里约10万元。近3年来，这段24公里长的省道，维护费用竟达600多万元。“晚上9时以后，大货车一辆接一辆，经过时，震得窗户玻璃啪啪响。”路边居民说起来心有余悸。

　　路政执法人员调查发现，这些夜行大货车，都是运石子、水泥等建筑材料到武汉市场。据不完全统计，其中，来自大冶市保安、还地桥、金牛等地的大货车有400余台，鄂州约20台。平均每天经过S239国道的超载货车240多台。

　　超限超载横行，安全事故频出。鄂州交警支队梁子湖大队统计，2014年1月至2015年7月，S239省道发生涉及大货车的交通事故80多起，其中，死亡事故3起，致3人死亡。

　　 执法者说：货车集中冲岗无法阻挡

　　2012年，鄂州组建了S239联合治超工作专班，重点整治与控制超限超载车辆。

　　翟芳敏说：“10名执法人员，分两班在治超站点值守，每个月查处超限超载车辆150多台。”

　　于是，超载车辆跟路政执法人员玩起了“猫和老鼠”的游戏——超载车主派“探子”前方探路，一见有执法人员设点查超，便立马回撤；白天，梁子湖区和武汉市等地交警、路政执法人员查得严，货车就晚上9时以后集结上路，集中快速冲岗。

　　治超点拍摄的一份视频显示：六辆大货车从治超点路政执法人员身边急驰而过，如入无人之境，用时仅44秒！“面对集中冲岗的车辆，执法人员力量单薄，几无办法。”翟芳敏介绍，按道路安全法规，路政执法人员不能追堵正在行驶的车辆。

　　2013年起，鄂州每年开展一次专项整治。“整治期间，交通、公安等部门聚集力量，一起发力，对超载车辆起到威慑作用。”翟芳敏叹息道，专项整治结束，超载现象“涛声依旧”。

　　无奈之下，梧桐湖新区于今年3月设置了限高架，高于3.35米的货车不能通行，效果不错。“梧桐湖新区是一个整体开发的园区，其道路能设限高架。但是按规定，省道不能设置限高架。”翟芳敏说。

　　 治超者说：需各方合力从源头治理

　　“想从根本上解决货车超限超载问题，需要多管齐下，各方合力。”翟芳敏如是说。

　　跨区域联动。翟芳敏说，希望省级路政部门协调各地联合协作、交叉执法，从而弥补鄂州与大冶这类交界之处的执法空当。

　　跨部门联合执法。警方与路政密切配合至关重要。今年以来，公安机关对3名超载司机实施拘留，对超载现象起到了一定的震慑作用。

　　源头治理是关键。超载货车的墙板，是在原有墙板的基础加高，从而提高载货量。翟芳敏认为，如果将载重车的墙板恢复到出厂时的原状，超载问题就会从根本上得到治理。比如，通过执法，拆除加高的墙板；通过车辆年检，控制车辆改装。

（责任编辑：连迅）