车辆乘务员老刘的第四十个春运
21.02.2017 22:38
本文来源: 武汉铁路局
今年59岁的刘启武是武昌客车车辆段汉口乘务车间的一名车辆乘务员。他所值乘的T95次列车是一趟往返于武汉和深圳之间的特快列车，虽然近年来高铁的开通，既有线客车渐渐地被取代，但因为车票价格上相对便宜，夕发朝至的运行模式，这趟列车成为了“热门车”。“这个车几乎每趟‘爆满’，值乘这趟车，平常感觉和春运没啥区别。”老刘深有体会的说。
毕竟年近六旬，刘启武的身体也大不如从前，又临近退休，车间一度考虑将他换到稍微轻松点的车次，“干得好不好，春运见分晓，这么多年都扛过来了，还挺不住这回!”老刘说什么都要干完这个春运。老刘十八岁时入伍当了兵，退伍后就干了铁路，他担任乘务员的第一次春运是1977年，那时春运列车超员超过100%,车上人多得能将火车的减震弹簧压死,穿过车厢被形容为“爬雪山,过草地”,常常要扶着车厢最上方的行李架,脚踩着坐席靠背才能通过。当时普遍都是绿皮慢车,一趟下来得几天几夜。现在汉口到深圳,高铁仅需4个半小时,普快也只需要睡上一觉就到了。老刘感叹，“这样的变化，过去想都不敢想!”四十年来，老刘先后当过临客乘务员、检车员、车电员和直达车乘务员多个岗位，从“绿皮车”、“红皮车”、“蓝皮车”和蓝白相间的“直达车”，见证着铁路的快速发展和春运的变化，对客车有着割舍不下的情结。
“春运最能考验人。功底扎实不扎实，应急处置能力强不强，一个春运全都看出来了。”这也是刘启武的经验之谈。春运第一天开始，每一次列车出库前、站点作业、途中巡视……每检查完一处，他都会认真做好检查记录，发现异常及时处理。客车的安全隐患主要包括车辆轮对的擦伤、凹入；车钩连挂，中心高度超限；轴箱弹簧折断；空气制动装置漏风、抱闸等。“尽管出现客车事故的概率极低，但安全重在预防。”刘启武说，车辆乘务员的工作重中之重是客车运行安全，不容有一丝闪失。锤子和电筒是刘启武的在车底下检查的主要工具。凭借这些简单的工具，他敲敲打打，通过听声音就能发现安全隐患。
为了确认车辆的技术状态，老刘顶着刺骨的寒风逐辆车进行检查确认，艰难的俯身钻到车下，用手电认真仔细检查车辆连接部、走行部、制动部……当查看至8号车时突然双腿膝盖疼的厉害，多年的关节炎又犯了，他扶着车门许久不能站立，同班的蔡柳州发现后将他搀扶了起来说：“车辆已经按作业过程检查完了，您上车吧！”但老刘摆摆手说：“走行部是客车的重中之重，必须看”，说着又一瘸一拐的检查车辆去了。四十年来，老刘没有因为任何一项作业的疏忽而造成一点点闪失。
T95次列车傍晚从汉口发车，沿途停靠8个站历时14个小时，这一整夜的时间，除了在技检站要下车检查外，刘启武每隔2个小时就要对整列车进行一次例行巡视，客车照明灯亮不亮，电茶炉的水开不开，电采暖的温度够不够，洗脸间的水龙头出不出水……等等，都是老刘要检查的范围，背着泛黄发旧的工具包，穿过人潮拥挤的车厢， 小心翼翼地从包里拿出配件、工具处理客车服务设备的小故障，老刘都显得轻手轻脚的，“尽量做到不打扰旅客休息，出门在外都不容易！”而每巡视一趟列车下来，老刘却早已是汗流浃背了。
刘启武是个心细的人。春运期间，武汉和深圳两个城市温差较大，为了让旅客一上车就有舒适感，刘启武就和列车温度较上了劲。从汉口开车前，老刘就打开电采暖将车厢里的温度升上去，深圳返程是下午15:25分，正是一天温度最高的时候，老刘又早早的打开车厢的强通风，为车厢降温。中途快到长沙站的时候，老刘又悄悄打开电采暖，让旅客能舒舒服服地睡个好觉。尽管调节车厢温度很麻烦，要一节节车厢的跑，但老刘认为很值得，这是做有温度的工作，更是有意义、有人情味儿的事。
工作四十年，每年春运刘启武都奋战在第一线，在家过年的次数却屈指可数，自从成家以后，老刘说他觉得最亏欠的还是家人。记得有一回，小孩上小学时，生病住院了，因为工作抽不开身，自己硬是没请一天假，全靠妻子一人操持。他说：“小孩从上幼儿园、上学到参加工作，家里大大小小、里里外外的杂事几乎都是妻子忙前忙后，等退下来了，一定好好陪陪他们。”
刘启武说，明年的春节将是自己40年来在“列车外”过的第一个“轻松年”。“我想要和老伴、孩子们一起出去旅游。坐一坐高铁，享受中国速度。”
通讯员
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21.02.2017 22:38
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