拼车软件大火记者实地体验 比打的省一半路远很难拼车
图为：两名上夜班市民，通过拼车软件拼车回家 楚天都市报记者李辉摄
楚天都市报讯 本报记者黄永进
打车软件的补贴大战刚刚降温，拼车软件又起战火。手机下载一个拼车软件APP，就能便捷叫车。而且与搭乘出租车相比，价格可便宜一半，时下，拼车软件正逐渐融入市民生活。近日，记者分别在早晨、中午、傍晚下班高峰和深夜时段，体验这种新的叫车方式。记者发现，使用拼车软件叫车，但车上氛围往往较尴尬，遇到甩单无处投诉等，成为绕不开的话题。
【体验】
比打的便宜近一半
目前，在手机应用商店搜索“拼车”，能看到包括微微拼车、嘀嗒拼车、AA拼车等10多款拼车软件，不少下载量都在百万次以上。
昨日中午12点20分，记者打开微微拼车，输入珞喻路珞珈创意城的目的地。记者点击确认预约后，窗口显示价格11元，行程约7公里，需要提前支付行车费用。等了25分钟后，记者收到车主彭先生发来的信息，显示车辆已到达，约20分钟后，记者抵达目的地。
在车上，车主彭先生告诉记者，家住中北路附近，在徐东上班，两周前开始用拼车软件做兼职。他告诉记者，营运以来已经赚了800多元，虽然比不上专车司机，但基本上可以负担自己每月的油钱，还能赚点零花钱。
拼车软件最吸引人的是价格便宜。记者体验从中北路青鱼嘴至华中科技大学时，发现拼车费用与乘出租车相比，便宜了近一半，出租车需要34元，而拼车软件叫车只需要18元。
【现状】
跑远点很难拼到车
记者在叫车中发现，超过20公里的拼车单，很难有车主接单。如果是深夜的20公里以上的拼车单，基本上很难有人应答。
20日晚上10点15分，记者输入从东亭花园至华中科技大学的拼车需求后，使用微微拼车、嘀嗒拼车、AA拼车等均无人应答。
“拼车软件早晚高峰用的多，主要是上下班顺便捎带客人，不会刻意跑远路。”车主彭先生告诉记者，距离近的单子对车主最划算，长距离如果专门跑一趟，对车主来说划不来。“另外，深夜考虑到安全问题，我们这些私家车司机也不愿冒险。”
乘客之间颇为尴尬
“坐在陌生人中间，最容易让人感到尴尬。”王先生本周一的早上，从光谷金融港拼车前往江汉路，一路上车主另外接了3单，分别从金融港到鲁巷，从鲁巷到楚河汉街，从楚河汉街到江汉路。“车上乘客上上下下，大家都很陌生，很尴尬，大伙都是低头玩手机。”
廖女士也有过类似的经历。她曾使用拼车软件从风光村前往省博物馆，上车时已经有两名男乘客在车上。“有些尴尬，毕竟都不熟，但想想价格便宜，就上车了。”她说，“走的是大路，安全问题不大，但还是不时提醒自己要保持警惕”。
车主爽约无处投诉
在记者体验中，曾有车主接单，随后又爽约。对此，记者向一家拼车软件公司投诉，客服几次说“抱歉”，却没有实质性的解决办法。
“拼车带有一定的公益性质，我们对车主会有一定的绕路补贴，但对车主的服务，确实没有有效的解决方案。”微微拼车媒介负责人说。
目前，部分拼车软件采取使用后评价的机制来建立信用——车主和乘客互相评价，收到两次差评的用户，无论是车主还是乘客，都将被叫停。
【声音】
备案登记车主信息
“虽然同样是私家车，但与路边搭乘黑车相比，通过拼车软件叫车带有一定的公益性。”湖北大学教育学院院长叶显发认为，拼车软件有市场化的需求，也结合了公益性，现在市场走在了法律法规前面，就需要法律自行完善。”
“带有公益性的拼车，既不能放任自流，又不能设定过高门槛影响车主积极性。”叶显发建议，对车主实施备案登记制，一旦发生纠纷，可以找到当事责任人。
武汉市客管处相关负责人介绍，目前尚不能界定这种模式，若是私家车主与乘客之间以分摊油费的方式约拼车，则无可厚非。
运营合法性备受争议 记者实地探访专车注册
私家车挂靠租赁公司规避查处
楚天都市报记者叶文波
近来专车成为十分火爆的话题，当专车软件给人们出行带来便利的同时，专车的合法性也备受争议。近日，记者下载专车软件体验注册发现，网上注册几乎是“零门槛”（本报5月20日A04版曾报道）。那么，到专车运营公司实地登记又如何呢？近日，记者选择了滴滴专车公司进行了探访。
目前，武汉市禁止私家车加盟专车。记者探访发现，专车运营平台通过挂靠租赁公司等行为，以此规避管理部门的查处。
车分三六九等
专车司机还要培训
16日，记者按滴滴专车运营平台工作人员的指引，驱车前往武昌水岸国际D区地下车库进行实地注册。
记者赶到时，地下车库已有10多人在排队。5名工作人员有的在审核注册登记材料，有的在审核车辆状况。
工作人员递给了记者一张纸，通过扫二维码，填写姓名、身份证号、车辆型号、车牌号，并上传了个人驾驶证、行驶证照片。在整个过程中，工作人员并未对记者所驾车辆进行检验。
据介绍，滴滴运营平台将注册登记车辆分为四等，分别为A级优选型、B级舒适型、C级豪华型及D级超豪华型。工作人员称，记者所驾车辆属于A级，注册通过了就行了。对于B级以上的车型，驾驶员需要参加该平台组织的培训，而对A级优选型车辆的驾驶员，则被告知不需要参加培训。
参加过培训的专车司机胡师傅介绍，培训主要是讲解服务内容，比如车上要准备雨伞、水、车载充电器等物品。
胡师傅介绍，除了嘀嘀专车的培训，他还加了几个QQ群，和专车司机们一起分享经验。其中有两点至关重要，一是千万不要有投诉，乘客一旦投诉，滴滴专车就可能终止与专车司机的合作；其次就是不要去火车站等“高危地带”，容易被运管部门查处。
挂靠租赁公司
以此规避营运风险
在登记注册过程中，记者表达了对运营安全的担忧：“我该不会被运管部门查到吧。”滴滴工作人员表示，如果遇到了，就打客服电话。
在记者追问下，对方表示，他们会把记者所驾车辆挂靠到租赁公司，如果遇到运管查处，他们就通知对应的租赁公司前去处理；如果租赁公司搞不定，公司出面帮忙。“滴滴对于每一单会提成20%，这个20%提成的费用，已经包括了给滴滴平台和租赁公司的费用。”
专车司机周师傅介绍，在注册时，他已经和租赁公司签订协议。“如果不幸被查，还有挂靠公司出面！”
13条约束清单
能否规范服务存疑
在滴滴专车公司内，记者看到了滴滴平台“解除合作”的通知。
记者看到，通知包括13条解除合作的规定：私换司机；私换车辆；拼客、拼顺风单；拒载乘客；危险驾驶；骚扰乘客；与乘客争吵、肢体冲突；成交后取消率高于60%；投诉率大于或等于10%；专车年限超过6年等内容。
“这种约束力不是来自于政府的管理或制度层面，而是来自于一个运营平台，它对于驾驶员来说约束力到底有多大，恐怕得打个大问号？”湖北首义律师事务所吴正平认为，一般情况下，专车营运通过专车司机、汽车租赁公司、劳务公司和专车软件公司四方的合同关系约束。这种法律关系纳入到市场中考量，会产生几个方面的问题。从乘客角度来看，一旦出现事故，乘客超出保险范围外的损失很难得到足额赔偿。从行政监管角度看，相对于出租车的特许经营模式，专车在运营管理、监督管理等方面存在缺陷。因此，国家有必要出台相关管理制度规范这个运营平台。
