又一条武汉设计高铁开通!沿线堪称地质博物馆
长江日报融媒体12月29日讯（记者王谦 通讯员刘新红） 历时5年建设，29日，由在汉央企铁四院勘察设计的福建南（平）龙（岩）高铁正式通车，全长244.966公里，设计时速200公里，为典型的山区铁路，途经沙县、三明、永安、漳平等市县。
自此，福建省内形成“两纵三横”快速铁路网，南平至龙岩、龙岩至福州之间无需换乘，最快旅行时间预计将分别缩短至1.5和2小时。
红色线路为南龙高铁
沿线堪称“地质博物馆”，穿行于隧道群中如坐地铁
铁四院南龙铁路项目指挥长刘清江介绍，南龙铁路位于武夷山脉东侧，穿越博平岭与戴瑁山，跨越闽江与九龙江，沿线深谷纵横、山高坡陡，78座隧道总长约187公里，占线路全长的76.4%，桥隧比高达90.5%，列车穿行于隧道群中如坐地铁。
南门口隧道
“南龙铁路沿线地质构造极度复杂，没有一个地层体系缺失，发育着数十条大规模的褶皱与断裂，存在岩溶、涌水、突泥、塌方、滑坡和落石等风险，堪称中国铁路建设的‘地质博物馆’。”刘清江说。
其中，南门口隧道、荆西隧道均为一级风险隧道，分布有断层带、可溶岩段、煤矿采空区等。最大埋深230米的荆西隧道，曾发生大规模突水突泥，一次涌水峰值达3000立方米每小时，将80米的隧道全断面“塞满”。设计人员通过采用加强注浆、设置双层支护、迂回导坑钻孔排水降压等措施，克服断层带影响，使隧道顺利贯通。
南龙铁路现场手绘。邹进 绘
险峻复杂的地形加上长隧道，使铁路全线信号质量大受影响，无线系统设计面临前所未有的挑战。为此，设计人员联合中国铁塔公司共同打造了一条“高铁+4G”的铁路，实现了全线移动、联通、电信三家运营商网络的无缝覆盖，保证了高速列车通信信号的稳定性和延续性，为乘客提供更顺畅的通信体验。
1500人一夜完成轨道拨接，省内城际环线封“口”成形
南龙铁路沿线还有91座大中桥，跨越闽江时，水深达40米、江底布满暗礁。为了满足通航、防洪、跨越既有铁路和道路的要求，闽江特大桥采用了主跨216米的双线刚构连续梁，这为世界上已建成同类桥梁最大跨度预应力混凝土刚构连续梁。
闽江特大桥
“该桥梁设计的最大难点在于变形控制难。”铁四院主管南龙铁路总工程师方国星说，为了控制混凝土收缩徐变引起梁的后期变形，设计人员通过使梁部合理受力、加强监控等措施，将梁体变形控制在合理范围，确保了主跨顺利合龙。
南龙铁路现场手绘。邹进 绘
由于南龙铁路与多条既有铁路相连，多处邻近施工，需要多次面对新老站房之间的线路转场施工，其中，龙岩站改造时，1500多名工人仅用一夜9个小时就完成了轨道拨接。铁路沿途的9个站房各具特色，结合地方民俗，一站一风景。比如，雁石南站以“闽南飞鸿，石雁故都”为设计主题，描绘大雁飞舞的意境。
龙岩站效果图
方国星表示，南龙铁路通车后，将与赣龙、合福、向莆铁路直接相连，同时与合福、福厦、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路通道，成为沟通福建山区欠发达地区与沿海经济发达地区间的重要连接线，省内主要城市间城际铁路形成环线，实现了主要市区“一体化”快速生活圈，方便了沿线群众出行，促进经济社会发展。