你是觉得车子越重越安全吗？那你真错了

当今衡量一台车到底好不好，安全不安全，大多数人都肯定认为车子越重越安全，而一个大壳子的确在中国卖了很多年，并且很多人认为车越重，出现交通事故时危险系数越小。我们买车时是不是要单纯挑重的买呢？那当今世界流行的汽车轻量化趋势又是怎么回事呢。

听老司机说，车重较大的汽车在高速驾驶时，车身更不容易“发飘”，买车还是要挑车重相对较大的。而用初中物理知识解释，搭载相同规格的轮胎，自重较大的汽车获得的抓地力较大，理论上也会比较稳当的驾驭感；但车子开起来稳不稳，和车重真的有这么大关系吗？

稳不稳，得看实际汽车抓地力？

抓地力其实就是摩擦力，主要由轮胎来决定，并且比起轮胎上的排水槽花纹，胎面材料和面积其实更重要，所以高规格轮胎或是宽胎抓地力也相对要更好，汽车过弯极限也会变高；只不过抓地力也是一种汽车行驶时的阻力，抓地力好的轮胎，往往也会带来高油耗的副作用。

不考虑轮胎因素之外，车重也是影响抓地力因素之一，虽然如今的德系车和日系车之间，车重的差距也仅仅只有几十公斤，孰重孰轻已经基本可以忽略不计，但在高速驾驶碰上侧风，或是起伏路面时，车重较重的汽车能利用自身车重，更好压住地面，发挥轮胎的作用。

而空气动力能在高速的时候将部分风阻转化为下压力，例如几百KG的F1赛车，即使时速达300公里/时也能稳稳地贴在地上，而上百倍重量的飞机却依旧可以飞起来，都是依靠空气动力来完成的。足够的空气动力的确可以制造下压力，在高速行驶时变相增加汽车的车重，并且对汽车的起步和加速也不会造成太大影响。

靠增加车重还是增加空气动力，提升抓地力，到底哪个靠谱

和考验技术的赛道不同，在纯高速赛道上，马力大的赛车有的是，夺冠的赛车往往都是车体较大，并且自重也较重的赛车；例如日产的GT-R，在许多赛道上的成绩都能超越一票超级跑车，就是利用了1700KG的车重以及足够的空气动力。

而一般追求动态的性能车，车身通常都有一定程度的轻量化，因此为了弥补高速稳定性的不足，在外观的设计上，都会让自身的风阻比家用车要高出一截，甚至辅以宽体、扰流板、扩散器这类空气套件。由于车重和空气动力是相辅相成的因素，不同的驾驶情况，对车身的稳定性的影响也不同，很难单独做出判断。

一味增加抓地力，车子就一定好吗？

较重的车身和较高的风阻，油耗也会随之变高，所以一味的追求稳，钱包君恐怕又要抗议了。既然不是天天下赛道，也不需要把车子设计得太极端，所以车厂选择轻量化车身、搭载低滚阻轮胎和流线型车身设计，也都是为了节约油耗。

“稳当”的驾驭感，还和什么有关系？

某些国产车和日系车，在高速驾驶时出现“发漂”的情况，恐怕又有老司机将这些归类到车重上了。但殊不知，“发飘”的驾驭感，其实是方向机初段助力的调校导致的，初段助力比较大的车，高速驾驶的时候就会感觉“发飘”。而有些改装车，在装了顶吧、换了减震器之后，高速感觉就不那么飘了，则是因为转向的阻力增大，变相的减小方向机初段助力，“发飘”的感觉就减小。

（内容来自网络，不代表的观点和立场）