行车室“老兵”的27年幕后坚守
28.02.2019 13:30
本文来源: 武汉铁路局
2月23日，离2019年春运结束还有6天，同样，还有6天陈保群就要退休了。3月份，年满60岁的他将迎来自己的退休生活。有着40年铁路工龄的陈宝群，是运转车间车站值班员岗位上一名老兵，今年是他在这个岗位上的第27个春运，也是他的最后一个春运。
行车室里车站值班员的工作是繁琐的、枯燥的，不但要求自身业务素质过硬，更要有严谨细致的工作作风。从接班到交班的10多个小时里，大脑无时无刻不在思考着进路的排列、股道的运用，嘴巴更是要不停的办理闭塞、联系工作、联控机车……尤其是在非正常情况下，更是需要每个细节都要考虑周全，一个环节考虑不到就有可能耽误列车，甚至造成事故。而有着多年工作经验的陈保群，早已在车站值班员岗位上练就了“眼观六路，耳听八方”的“绝技”。他是车间技术业务数一数二的老师傅，年轻的同事们都爱亲切的叫他一声“陈老师”或者“老陈”，老陈便会乐呵呵的应上。可一坐到控制台前，陈保群便立即变得严肃起来，聚精会神的安排列车进路，丝毫不受任何干扰。“控制台前没有老兵，每个班都要打起120分的精神，平常我们一天接发列车120余趟，春运期间140余趟，每趟作业都关系着旅客安全和运输安全，不能有一点马虎，必须要有责任感，没有责任感干不了车站值班员的活儿。” 谈到自己的工作老陈说。
虽说是春运战场上的“老兵”，可陈保群依旧把每年都当做第一年迎接春运一样认真。2019年春运还未开始时，他就开始利用空闲时间学习起了春运期间的各种相关文件。“好记性不如烂笔头。”他总是会将重点的部分摘抄出来以备日后参考。春运里，“老兵”坐镇三尺台，在一天忙碌的工作中，数百次的拿起无调、闭塞电话呼叫临站、临场及机车司机。哪趟车先开，哪趟车待避，哪趟车先接入等等，这些问题难不倒准备充分的陈保群。但是，即使像陈保群这样的老值班员，春运里也是忙得寸步不离控制台，连中午的就餐也都是同事帮忙从食堂打来，在控制台前草草吃上几口。
因为铁路倒班工作性质，全年没有“五一”、“十一”、“春节”这些节假日，上夜班前和下夜班后还都要在家里睡觉，才能保证班中精力充沛。在儿子小的时候，陈保群很少带儿子出去旅游，很少参加家长会，很少陪伴儿子玩耍，当时，孩子总是哭闹埋怨他，可现在他的儿子也成为一名铁路司机，渐渐懂得了同为铁路人的父亲，懂得了那份艰辛，终于与父亲消除了多年的隔阂。“工作家庭两者兼顾，说起来容易做起来难。我干了一辈子铁路，知道儿子现在的难处，等我退休以后，我要好好照小孙女，让儿子安心工作，也想弥补下对儿子的亏欠。”谈到退休后的生活规划，陈保群说。
从1979年参加工作起，陈保群他所在的行车室设备也发生了巨大的变化，从非集中联锁到集中联锁，从继电器联锁到如今计算机联锁。如今已到花甲之年的陈保群谈起自己、谈起铁路的发展总是一脸自豪：“在1978年底1979年初，我国的铁路里程仅5.17万公里，到2019年初已增长到近13万公里，规模和现代化水平显著提高，成为了世界上数一数二的铁路强国。这40年。我们车站行车室的变化也是铁路进步的一个缩影。”
“老陈，马上就退休了，还这么操心。”“习惯了，站好最后一班岗吧，干了几十年了对这个岗位还真有感情了。”每当同事聊起这个话题，老陈总说尽管工作很忙、很累，但看到今天铁路的变化总觉得和自己的付出息息相关，取而代之的更是满满的自豪感和成就感。
本文来源: 武汉铁路局
28.02.2019 13:30
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