葛洲坝承建六盘水机场高速搭建凉都动脉

　　 中新网湖北新闻1月20日电   (张宇成)“不是夜郎真自大，只因无路去中原”。人们在夸赞多彩贵州的同时，更多地感慨这里交通不便、山阻水隔的封闭环境，症结所在就是交通，兴黔富民愿望的钥匙也在交通。

　　随着国务院的各项政策逐步落地，贵州省投资洼地的地域及政策优势逐渐显现。又加上贵州省“交通优先发展”战略的引领，六盘水市机场高速公路建设项目应运而生。在这样的大背景下，葛洲坝二公司顺势而为，承接了贵州省六盘水市第一个BT项目。

　　六盘水机场高速公路BT项目是六盘水市政府十大民生工程之一。该项目以中国葛洲坝集团股份公司名义全额BT方式投资建设，委托二公司组织实施，投资总概算17.77亿元，采取2年建设期+3年回购期模式进行。公路全长12公里，全线采用双向四车道的高速公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度24.5米，主线大、中桥梁9座，设置互通式立交4处。

　　另外，新增变更项目——红桥枢纽互通，是机场高速公路连接内外交通的枢纽，共有11条进出匝道，上下交叉，左右环绕，具有较高施工难度，建筑安装工程费概算2.26亿元。

　　机场高速公路经过地段为典型喀斯特地貌，岩溶地质发达，外围施工条件差，沿途有多个居民区和多条道路，山体陡壁悬岩，桥梁施工难度极大。为确保工程进度和施工安全，二公司六盘水项目部对每个关键部位，都是经过多次多方协调讨论，确定科学、可行、安全的施工方案后，才全面铺开建设。

　　贵州素有“八山一水一分田”之说，山地和丘陵占了全省国土总面积的92.5%，境内山脉众多，重峦叠峰，绵延纵横。自古有云：“蜀道难，难于上青天”，熟悉贵州的人还有另外一句话：“黔道难，更难于蜀道”。只有到了贵州，才能真切地体会到这里修路架桥的艰难。

　　“贵州在高速公路建设中几乎遇到了教科书上列举的所有地质病害：冒顶、突涌水、高瓦斯、大溶洞、暗河、断层……在贵州修高速公路，逢山开路、遇水搭桥不说，地下隐藏的许多溶洞、暗河一处没查清，就会造成桥垮路塌的后果。”六盘水机场高速公路施工总承包项目部经理刘水康表示。

　　六盘水机场高速公路全长12公里，90%的线路都是山与山之间的高架桥。虽已有着10多年的路桥施工管理经验的刘水康，但面对六盘水机场高速公路，他和他的管理团队们仍面临着不小的挑战。

　　2012年12月，六盘水机场高速公路正式开工。征地拆迁、营地建设、现场规划、设备进场……六支施工队伍在11公里战线上拉开了大施工的帷幕。

　　金钟一号大桥是六盘水机场高速公路的三大桥梁之一，也是该高速公路控制工期的关键施工部位。该大桥全长1084米，高90米，桥面净宽22米，桥梁跨越沟谷并兼越交通支线。由于大桥桥墩多位于高山之腰或山顶，且临近当地居民区，安全防护十分重要。项目部在施工中对部分桥墩进行大量防护支挡，并采取分幅顺序作业、上下交叉作业、防护工程与桥梁施工同时作业等方式，确保了施工进度与施工安全。

　　同时打通山体施工便道，排除山坡滚石威胁，成功克服地质情况复杂、桩基施工困难、多个近百米高墩柱浇筑及冬季施工等技术难题，金钟一号大桥于2014年初实现全幅通车，成功攻克这项“硬骨头”工程。

　　目前，六盘水机场高速公路项目总体进展顺利。