葛洲坝坝上公路替代用桥进入桥面施工阶段

    2月12日，中铁大桥局的工人们在进行至喜长江大桥钢混结合梁的吊装工作。目前，“万里长江第一坝”葛洲坝坝上公路替代用桥——至喜长江大桥已进入桥面施工阶段。至喜长江大桥位于葛洲坝下游约2.7公里，原名庙嘴长江大桥。大桥全长3234米，双向6车道，设计时速60公里，项目投资27.5亿元。至喜长江大桥中的大江桥梁体结构采用钢板梁与混凝土板结合的形式，桥面共有53个节段，由中间向两端吊装。预计农历春节前将完成5个节段的吊装工作。大桥的主缆由127股索股组成，每根索股均采用锌铝合金镀层高强钢丝，具有较高的耐腐蚀性，在国内同类桥梁中是首次采用。新华社记者 梁建强 摄

    新华社宜昌２月１２日电（记者梁建强）“万里长江第一坝”葛洲坝坝上公路替代用桥——至喜长江大桥已进入桥面施工阶段。记者１２日从中铁大桥局宜昌项目部获悉，目前，大桥已开始进行钢混结合梁的吊装工作。这座大桥是继武汉鹦鹉洲大桥后，世界上第二座开建的钢板混合梁悬索特大桥。

    至喜长江大桥位于葛洲坝下游约２．７公里，原名庙嘴长江大桥。大桥由大江桥、三江桥、南北引桥组成，全长３２３４米，双向六车道，设计时速６０公里，项目投资２７．５亿元，是宜昌迄今为止投资最大的城建项目，也是世界上第二座开建的钢板混合梁悬索特大桥。

    中铁大桥局至喜长江大桥项目部总工程师陈国祥介绍，至喜长江大桥中的大江桥梁体结构采用钢板梁与混凝土板结合的形式，桥面共有５３个节段，由中间向两端吊装。预计农历春节前将完成５个节段的吊装工作。大桥的主缆由１２７股索股组成，每根索股均采用锌铝合金镀层高强钢丝，具有较高的耐腐蚀性，在国内同类桥梁中是首次采用。

    至喜长江大桥的施工中，也取得了诸多技术突破，目前，已有一项工法获得省部级工法认定，三项技术成为国家专利技术。项目部党工委副书记廖照清说，当前，大桥的建设工作有条不紊、进展顺利；按照计划，２０１５年底大桥将具备通车条件。

    据悉，至喜长江大桥是为了满足“万里长江第一坝”葛洲坝的防恐安全要求，作为坝上公路的替代用桥而开工建设。至喜长江大桥建成后，葛洲坝坝上公路将实施封闭管理，以更好地确保枢纽安全运行。（完）