黄金水路通航两月仅走了42艘船 航道交接处存门槛
楚天金报讯 文图/本报记者邓伟 通讯员潘庆芳
江汉运河，于昨日通航满两月。这是新中国成立以来开挖的第一条人工运河，被誉为江汉平原的黄金水道。
虽然，两个月来，42艘千吨级船舶，4万多吨货物的通行量，在开航之初已算成绩不菲，但在江汉运河航道管理处看来，这条黄金航道960万吨的年通行能力，远远还没有发挥出来。
现状
江汉平原黄金水道 免单迎宾两月未“火”
昨日上午，记者在江汉运河入口荆州龙洲苑船闸看到，60米宽的河道上一片空旷，不见船只往来。
这条投资23亿元、历时5年建成的67公里限制级航道，可谓意义非凡。通过在汉江中游和长江中游之间开辟的这条便捷之路，长江之水从荆州被引向汉江，在潜江段与汉江连通，再流经天门、汉川等地，到达武汉的两江交汇口，与荆州至武汉的长江段并联成环，形成了一个810公里长的千吨级航道圈。汉江中游的船只要想进入长江，将不再需要绕道武汉，可缩短水运里程680公里。“我们现在对于过往船只是免费放行。”江汉运河航道管理处运行管理科负责人杨洪波告诉记者，目前长江上的过坝船闸，收取的通行费用为7.5元/吨。江汉运河的免费通行对于千吨级船舶来说，每次可以节省近8000元的运输成本。
杨洪波说，江汉运河的“优越性”，对于想从汉江进入长江的千吨级船舶来说，本应该有着巨大的吸引力。但根据通航两个月来的记录，只有42艘船舶选择从江汉运河上通行，平均一天半才有一艘。虽然是开航初期，但他们觉得仍不理想。
记者了解到，仅仅是运河沿线荆州、荆门、潜江、天门4市中的钟祥，每年都有100多艘千吨级货船从汉江中游前往长江上游，走江汉运河应该是这些货船的最佳线路。
症结
河道上方有电缆电线 航道交接处有“门槛”
对此，走过江汉运河的船老板，有着更为深切的体会。钟祥市阳光船务有限公司的负责人周志明，是第一个“吃螃蟹”的人。10月19日，他的一艘船，装载着1080余吨非金属矿，从钟祥前往岳阳。这艘船先从钟祥出发，沿汉江顺流而下，抵达了潜江，随后通过江汉运河驶到荆州，之后又沿长江顺流而下200公里，抵达了岳阳。
周志明算了一笔账，如果放在以前，这艘船得先沿汉江行驶到武汉才能进入长江，之后还需逆流而上，才能到岳阳，总里程约为1060公里。两条线路相比，走江汉运河不仅节省了600多公里的路程，加上顺流行船与逆流行船的差别，共可以省下1吨多的燃油，价值7000多元。此外，老线路需耗时5天以上，但新线路最多只需3天。
在尝到甜头的同时，周志明也讲出了没有再走江汉运河的“苦衷”。他告诉记者，首先，江汉运河河道上方，仍然有一些横跨的电缆电线尚未清除。特别是在沙洋境内行船时，船员们还得拿着竹竿把电线撑开后再走，天黑后也只能停靠在岸边，不敢前行。另外，江汉运河与汉江在潜江出口的航道交接处，有一个落差达2.3米的“门槛”。在目前的汉江枯水期时，从航道较深的江汉运河驶入航道较浅的汉江，有搁浅的隐患。特别是江汉运河潜江出口至汉江上游约3公里的兴隆水利枢纽之间，成为了影响千吨级船舶通行的“梗阻”。
对于周志明的说法，江汉运河总工程师周召纯坦言，航道连接处的落差确实存在，这是设计之初考虑到兴隆水利枢纽坝下水流冲刷对航道影响时预留的。周召纯说，汉江航道为自然航道，在兴隆水利枢纽坝以下，每年会因水流的冲刷，加深0.1至0.2米。根据科学预测，大约在20年后，两处航道的交接处将基本持平。虽然目前汉江的水位实际上可以满足千吨级船舶通行，但由于航道剩余深度不够富余，船老板们的顾虑也可以理解。
破解
派挖泥船打通梗阻一周内扫清拦路虎
昨日上午，在荆州市港航局内，省港航局副局长王伟听取了江汉运河沿线多家航运企业的意见。得知船主们的顾虑后，王伟当即表态，将在一周内解决江汉运河上方的电线电缆问题，确保江汉运河上方的净空达到8.5米以上，让千吨级船舶可以日夜兼行。对于潜江出口的航道“门槛”问题，将派出绞吸式挖泥船，加深汉江航道，并尽快建立潜江出口与兴隆水利枢纽的联合调度机制，最大限度地提升坝下通行能力，消除梗阻，让千吨级船舶可以放心通行。
听闻两大顾虑即将得到破解，多家航运企业的负责人兴奋不已。湖北明弘玻璃有限公司的负责人方波表示，他们的产品主要是运往重庆，江汉运河若畅通无阻，将比目前绕行武汉少走700多公里的航程。中国民企500强之一的潜江金澳集团负责人陈明强也表示，他们的生产基地距江汉运河仅6公里，江汉运河外部航道一旦畅通，他们筹划的汉江石化码头便可以动工了。届时，他们将会在码头和生产基地搭设6公里长的输油管道，油品直接上船，经江汉运河通江达海。
记者从江汉运河航道管理处了解到，除破解两大外部梗阻外，江汉运河目前正在建设全线的船舶自动识别系统。今后，登记在册的船只进入江汉运河时，只需要“刷脸”，便可以直接进出闸口，方便快捷。 (编辑：裴春梅)
