湖北日报讯　本报北京9日电　（特派记者成熔兴、通讯员黎云）9日，《武汉航运中心总体规划》（以下简称规划）在北京通过专家评审.规划提出：2020年基本建成长江中游航运中心，2030年武汉水港吞吐量进入全球内河前三，空港货运量进入世界前十.

规划由国家发改委综合运输研究所、上海国际航运研究中心、中国民航科学技术研究院、武汉理工大学和国家发改委产业经济与技术经济研究所联合编制，规划年限为2030年.

规划打破“航运等于水运”的传统思维，借鉴纽约港务局统筹水、空两港的做法，将航运中心定义为依托水空两港而建的航运经济综合体，并提出武汉航运中心的发展目标：立足长江，依托空铁，辐射全球，承载国家经济动能转换战略需求，打造具有全球性供应链整合能力和生态航运引领效应的国际航运中心.其核心指标是到2030年，港口集装箱和汽车滚装吞吐量进入全球内河前三，航空货运量（含武汉天河机场和鄂州顺丰机场）进入全球前十.

规划还提出，要构建以现代产业为支撑，水运经济、航空经济和高铁经济协同发展的现代枢纽经济体系，打造沿江临空现代产业集聚区，培育武汉中心城市环城产业带，引领和衔接水空“点”、长江“轴”、武汉城市“圈”、长江全流域“带”产业创新发展.

武汉新港负责人介绍，2011年1月，国务院将重庆、武汉和上海明确为长江上游、中游、下游三大航运中心.6年来，武汉新港集装箱吞吐量突破百万标箱，航线辐射范围不断扩大，已成为长江内河重要枢纽港，“但在内河建设航运中心，在全国都是全新课题，武汉航运中心下一步怎么走，怎样才算建成，都需要通过探讨来凝聚共识.”

国家发改委基础产业司相关负责人表示，武汉航运中心建设是推动长江经济带发展建设的重要支撑点，编制规划对落实国家战略具有重要意义.去年6月，我省应国家发改委要求启动规划编制工作，历时13个月完成评审稿.昨通过专家评审后，规划将修改并报省市审议.

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　　《武汉航运中心总体规划》项目组负责人介绍，该课题从立项到成稿历时13个月，仅初稿就修改了十余次，“主要是因为在内河建设国家级航运中心，在世界范围内都是全新课题，研究难度较大.”

　　他介绍，此前，业界普遍认为，航运中心就是以物流中心为载体的现代化新型港口.但上海洋山港建成后，上海港口吞吐量迅速位居世界前列，却并没有成为世界公认的国际航运中心城市.

　　此后，业界逐渐认识到，比硬件设施更重要的是城市的软环境和航运服务业发展.因此，航运中心建设开始转向大航运（包括海运、航空、航运服务）概念，即认为航运中心是集金融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线、航班于一体，是以贸易中心、金融中心、经济中心为依托的航运枢纽.

　　武汉要打造的是内河航运中心，水运货量远小于海港，难以单独依托水运形成航运中心.因此，建设武汉航运中心，必须依靠多种交通运输方式尤其是空港的支持与辅助，同时要重视港口与产业、城市的一体化发展.

　　基于此，《规划》打破了“航运等于水运”“航运中心建设等于交通基础设施建设”的思维局限，提出了水港空港两翼齐飞、港产城融合发展的思路，“《规划》更接近于武汉区域发展的专项战略性规划，而不是简单的港口规划或综合交通体系规划.”

本文来源: 湖北在线

11.07.2017  09:55