舒适始于座椅 解读天籁零重力系统
去年全新上市的新世代天籁虽以“梯悬挂+ATC”组合在操控性上进行了一次华丽的“逆袭”，但是不容质疑的是，新天籁在舒适性方面仍然是中高级车的“舒适之王”。
然而，舒适是一个很玄的词。我们说一辆汽车很舒适，可以从很多方面进行解读，例如座椅、配置、设计、静谧性等。今期，小编不妨从最基本的乘坐系统开始，对新天籁的零重力健康乘坐系统进行解读，看看“舒适之王”新天籁的舒适之源。
人体最舒适姿态：零重力健康姿态座椅结构
新天籁的零重力健康乘坐系统，包括零重力健康姿态座椅结构及双重减震系统，两者的巧妙搭配能够使驾驶者的腰背劳累程度比同级车降低67%。
新天籁的零重力健康姿态座椅是首创性跨行业的设计，这里所说的“零重力健康姿态”，是航空航天组织的研究成果，是指零重力太空中的“人体最舒适姿态”。在这个姿态下，人体全身最放松、负荷最小，即使长时间保持该姿态，也不易疲劳。
因此，东风日产新天籁基于航空航天组织的“人体最舒适姿态”设计而成的零重力健康姿态座椅，能够为乘坐者提供最贴合人体腰背的支撑，让脊椎时刻处于健康、放松的状态，保持最舒适的坐姿。
新天籁零重力健康姿态座椅受力分布平均
最小震动：双重减震系统
新天籁除了座椅设计精密之外，还搭载了双重减震系统。双重减震系统包括具有拉伸弹簧的前后减震器和拥有三层缓冲材质的座椅，能够有效减小行车时因路面不平造成的振幅，并且有效吸收震动，强化整车的稳定性。
其中，新天籁的减震器采用了KYB脉冲阻尼减震器，减震性远超同级。KYB是世界最大的减震器制造商，专业生产赛车改装配件，其高性能减震器，在赛车场上被大量使用，并被广泛运用在英菲尼迪、雷克萨斯等豪华车上。可见，新天籁在减震技术的优化改良上下了大工夫。此外，相对于上一代天籁，新天籁的后减震器也新增了拉伸弹簧，更能保证整车稳定，使驾乘者行车时更舒适也更安心。
KYB脉冲阻尼减震器
而在座椅的缓冲材质方面，新天籁采用了同级独有的三层材质座椅，在原有“纤维填料+树脂成形”的二层构造基础上，追加了URE超厚层，有效降低座椅的反弹力、提高吸震性，让座椅的减震能力、柔适感和包裹性明显提升。
上一代的天籁已经是“舒适之王”了，但是舒适无止境，科技日新月异，汽车永远都有进步空间。为保“舒适之王”的宝座，新天籁大手笔地把各种先进的技术运用于乘坐系统之上，为消费者带来了最舒适最健康的乘坐体验。可见，“舒适之王”天籁真不是浪得虚名的。