江城公共自行车5月上旬重新上路 租车一小时内免费
江城公共自行车5月上旬重新上路
今年建800个站点 明起交320元可办卡 租车一小时内免费
楚天都市报讯（记者向清顺 通讯员阎文婷 实习生向一帆）2009年，武汉市政府将公共自行车列为政府“十件实事”之一。当年4月，开始在全市密集建设公共自行车服务系统，免费公共自行车成为江城街头一道风景。然而，在运行5年之后，因各种原因，这个曾经被誉为“民生工程”的项目却变成了“闹心工程”。去年4月，武汉市从鑫飞达公司收回公共自行车项目，并决定重新启动。经过一年酝酿准备，该项目将于5月上旬重新运营。明天起，武汉市民可前往指定地点办理租车卡，并可前往已建好的百余站点提前“尝鲜”。
上半年江北布点300个 下半年江南布点500个
去年11月，武汉环投集团接手公共自行车项目，负责恢复公共自行车建设运营工作。目前，首批106个公共自行车站点已建成。
昨日，楚天都市报记者在黄浦路站点看到，站点实行无人智能化管理，每辆自行车均放置在一个卡位中，通过刷租车卡实现租还车。记者试骑发现，车辆轻便，坐垫较为舒适。
据介绍，公共自行车会在中心城区分步推进，将更好地与公交站、地铁站、大型商圈等衔接，有效解决市民出行“最后一公里”问题。今年上半年，将在江岸、江汉、硚口三个区建设300个站点，投放6000辆左右自行车，随后会逐步向武昌、洪山等江南片扩展，预计年底前，再完成500个站点的建设，到年底共有2万辆公共自行车亮相街头。
办租车卡需交320元 租车超过1小时收费
公共自行车项目将于5月上旬正式运营，明起，面向市民办理租车卡。
租车卡办理将采取押金制，每张卡押金200元，工本费20元，市民还需在卡内首次充值100元。按照规定，租车一小时以内全免费；如超时，就会从卡内扣除相应费用。此前，鑫飞达公司办租车卡收取押金300元，工本费20元，租车2小时内免费，之后也收取费用。
武汉环投公共自行车服务有限公司客服主管李莺表示，“收取押金和卡需充值作为一种监督机制，是对借车不还行为的一种约束。”该公司前期调研显示，解决“最后一公里”出行，1小时免费时限已较为充裕。只有市民充分遵守“一小时免费”这一文明骑行规范，才能让更多的车辆都流动起来。
如果遇到租车卡出现问题或丢失，可拨打客服热线027—85511588挂失处理，并可申请补办。
24小时不还车将被“拉黑” 72小时不还车交警方处理
如果遇到市民恶意不还车，该如何处理？李莺介绍，租车卡绑定了车主信息，如果车主24小时内未归还，后台系统自动将该租车卡拉入黑名单，车主将不允许再次租用自行车；如果因为其他客观原因未还车，车主可以在次日早上拨打客服电话027—85511588，按要求归还车辆；超过72小时未归还车辆的，根据故意占用公共资源这一条，报送公安机关处理。“如果租车的时候发现没有车，还车的时候没有桩位怎么办?”市民王女士担忧道。李莺介绍，通过后台系统可实时掌握各站点借还车的情况，如果锁车位满了，后台系统会有提示警报，工作人员会调度车辆。
市民心声
租车卡工本费应少收一点
昨日，在采访中，记者向部分市民介绍办租车卡流程和前期收费后，多名市民表示，“超时扣费可以理解，但租车卡20元工本费有点高。”
据记者了解，原来鑫飞达公司在武汉办卡80万张，收取办卡的工本费就达1600万元。近年来，公交、燃气等公共服务行业办理IC卡收取工本费，一直饱受诟病，每年全国“两会”上，都有代表委员呼吁取消此项收费。对此，环投公司相关负责人称，目前租车卡工本费，是参照武汉公交IC卡工本费收取。
不能让好事又办成坏事
“公共自行车重新上路当然是好事，但关键是能不能持久。”多名市民都为公共自行车重新上路叫好，也希望民心工程不再让人闹心。
2014年4月，武汉公共自行车停摆，当时，公共自行车租车点中,三分之一无法还车、三分之一无车可租，公共自行车项目驶入“死胡同”。市民希望，新的运营公司能加强管理，真正发挥项目的公益性。
对此，环投公司相关负责人称，“有信心管好公共自行车。”虽然站点租还车无人值守，但公司有专门的巡逻队伍，从6点到22点在站点间不间断巡逻，处理问题车辆，也会对用户还车、设备破坏等情况进行监管。
专家观点
吸取教训不要重蹈覆辙
此前，武汉公共自行车项目，除青山区外，中心城区均由民营企业武汉鑫飞达集团运营。
2014年4月，新华社曾报道武汉公共自行车项目陷入窘境。报道称，自2009年该项目启动至2014年4月，武汉市投入超过3亿元。纵使投入巨大，但后期管理脱节，企业单纯追求经济利益，部分市民不够爱惜，最终，这项民心工程却变成闹心工程。一位不愿透露姓名的内部人士告诉新华社记者，鑫飞达在取得自行车项目后，心思就不在自行车经营服务上，转而投向房地产、广告传媒等领域，实际并没有大幅亏损，反而利润可观，还在市内中心地段购买了整层写字楼。“政府投钱了，民生工程却烂尾了，但运营企业赚钱了。”
武汉城市交通管理研究所所长胡润洲说，武汉公共自行车项目最初是交给民营企业运营，致使公益性无法保障，运营企业重逐利轻服务，一门心思扑在赚钱上，再以“投入不足”为由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。现在，有了前车之鉴，希望不要重蹈覆辙。
目前，武汉公共自行车项目交由武汉环投集团建设运营，该集团属国有独资公司，由武汉市国资委出资，武汉市城管局负责具体管理。公共自行车项目运营模式从“政府引导+民企运营”改为“政府投入+国企运营”模式，由国企运营更能保障项目的公益性。