经销商转战电商授权渠道高成本运营遇挑战

12.10.2015 19:03

本文来源: Wuhanw.Com.Cn

送货上门已经不再是服装、食品的专利，汽车这样的高价值零售商品也将随着互联网与经销商集团的联姻实现这一服务。

日前，永达汽车与阿里汽车联合宣布，双方将在整车销售、车辆售后服务等多方面展开全方面的合作，特别值得一提的是，未来永达汽车将借助阿里汽车的“车码头”平台实现销售渠道进一步下沉，采用包邮的形式将新车送至离消费者最近的交货地点。

在永达汽车与阿里汽车“车码头”合作试水的基础上，“未来永达汽车的大部分经销店都将围绕‘车码头’建设。”永达汽车总经理徐悦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

就在永达汽车对投资方式进行“轻量化”转变的同时，包括庞大汽车、广汇汽车在内的各大汽车集团的“轻量化”投资变革计划也已经或者即将启航。而这，与目前的经济形势有着必然的联系。

今年汽车行业增速持续放缓，汽车销售渠道危机则更加明显，资金链压力巨大。悲观、恐慌甚至愤怒的情绪在经销商之间蔓延，曾经赚得盆满钵满的老经销商们，有的也被“打回了解放前”，承受着巨大的压力。

有分析认为，在这一态势之下，经销商必须摈弃之前斥资千万甚至上亿元的渠道扩张模式，“轻装上阵”才是根本出路。

借助电商平台“下乡”

“车码头”是阿里汽车借助汽车销售网络、社会维修站等搭建的、深入到五线甚至六线的交车服务平台，永达集团在这一平台的试水车辆是特装车2013款雪佛兰景程。

永达汽车相关负责人介绍：“作为一款不到六折网上开售的车型，其群体不再仅仅是城市消费者，对价格更为敏感的农村消费者也将成为这批车的重要目标客户。”

然而作为主营奥迪、宾利、保时捷、英菲尼迪等豪华品牌的经销商集团，永达汽车虽然目前已经拥有200多家销售网点，但是大多集中在一二线城市，在乡镇等市场上缺位明显。“为了保证2013款雪佛兰景程能够在村头交车，这批车不仅将通过雪佛兰全国的4S店进行交付，在城镇、乡村也将依托最近的4S店，利用‘车码头’采用包邮的形式完成交付。”徐悦表示，“车码头”解决了车辆交付“最后一公里”的问题。

不仅如此，阿里汽车事业部总经理王立成表示：“‘车码头’业务并不具有排他性，未来还将吸收更多的经销商集团以及一些社会维修点加入。”

在维修环节，阿里汽车也将借助“车码头”这一平台，将汽车的售后服务延伸到乡镇市场。

经销商“轻量化”转型

永达汽车的投资战略也计划进行全面改革。

徐悦表示：“在目前200家经销店的基础上，未来两年我们还将投资建设100家经销店，这些经销店将主要围绕‘车码头’的（地理）布点计划推进，采用轻量化、模块化的方式建设。”

他进一步解释称，所谓“轻量化”的经销店主要包括二手车展厅、平行进口汽车展厅、快修店、综合维修点等多种形式。

徐悦认为，这一建店模式不仅是永达汽车与阿里汽车合作的重要内容之一，也是目前市场环境下的经销商集团战略转型的重要方向。

多年前，经销商扩张网点的方式是斥资千万元甚至上亿元，获得主机厂的品牌授权，并按照厂家标准投资建设一家4S店，不仅成本耗资巨大，扩张速度也略显缓慢。

但在近两年新车市场增长放缓的背景下，新车销售全面亏损成为4S店的行业现状，即便是资质较老的4S店，也难以消化高库存带来的资金压力，很多新建4S店更不用说，授权渠道的高成本运营，成为今年以来河南、湖南等多家经销商“跑路”的重要诱因。

位居行业前列的经销商集团都在积极减负，降低高投入的风险。

庞大集团近年来缩减了4S店的数量，转而经营汽车卖场和平行进口汽车业务。资料显示，2014年底，该集团的4S店数量已经从去年底的803家缩减至780家。

《每日经济新闻》记者此前也从相关行业人士处了解到，广汇汽车也将发力平行进口业务，未来平行进口汽车展厅将在其销售网络中占据约三分之一的份额。