街道口人行红绿灯设置不合理 50米斑马线绿灯仅32秒
街道口“二次过街”红绿灯处，同时亮着红灯，两个路口都没有车辆通行 记者魏娜 摄
(长江日报) “二次过街”合理通行规则
红绿灯实行分段控制,第一道人行红灯先变为绿灯，行人可走到中央安全岛，等待第二道红绿灯。
街道口“二次过街”问题
红绿灯实行一段式控制,同时亮红灯、同时变绿灯
您遇到了过不去的马路吗?
本报讯(记者魏娜 实习生汪泽林)“在街道口过个马路可真不容易，一个红灯要等很长时间不说，总算变成绿灯了，一条长长的斑马线走到一半，灯又变成了红色，过个马路就这么难吗?”昨日，带孩子去省妇幼看病的李女士向本报投诉，街道口的人行红绿灯设置不合理。
记者随即实地调查发现，这里四个方向路口的人行横道上都设置了“二次过街”模式，即在人行横道中段设置行人安全岛，把人行横道分为两部分，用分段式红绿灯引导行人分两次横穿道路。
但令人意外的是，该路口“二次过街”的红绿灯却实行一段式控制，同时亮红灯、同时变绿灯，行人必须一次性通过50米长斑马线，二次过街的设置成了摆设。
2分10秒的红灯时间里
有30秒完全没有机动车通行
街道口周围商圈、医院、学校林立，车流、人流巨大，交通状况十分复杂。为了方便行人过马路，交管部门在4个方向都设置了“二次过街”的人行红绿灯，原本是让行人分两次通过路口，减少每次等待时间，提高路口的通行效率。
但事实上，“二次过街”并没有发挥其应有的作用。
记者在省妇幼保健院往武汉理工大学的路口看到，行人在马路一边等待第一个红灯的时候，安全岛上的另一个人行红绿灯也显示着红灯。
当红灯持续了1分40秒时，东边方向的机动车开始直行和左转，记者所在的路口没有任何机动车通行，连右转车辆都提前进入右转专用道，完全不影响行人的通行。
根据“二次过街”的通行规则，此时该路口第一道人行红灯应变为绿灯，行人可走到中央的安全岛，等待第二道红绿灯。但此时，该路口仍为红灯。
直到2分10秒后，三个方向的机动车都通行完成，整个红灯周期结束。该路口的两道红灯一起变为绿灯。站在路边等红灯的行人，抓紧穿过50米长的斑马线，绿灯时间32秒。
路口执勤的协警介绍，因为红灯等待的时间太长，不少行人以为红绿灯坏了，自行过马路。有时，即使行人不主动“闯红灯”，协警和志愿者也会提前指挥行人到中间的安全岛等待。
在省妇幼保健院上班的温女士，就一直以为路口的人行红绿灯坏了没修，“我每天要经过这几条人行横道，不是我不愿意等红灯，只是每次车都走完，红灯还没完，这不是坏了是什么?”
32秒内通行50米斑马线
记者4次尝试均失败
从省妇幼至武汉理工大学的这条过街斑马线，覆盖了两个方向的3车道马路和一条20米长的安全岛花坛，总长在50米左右。
而该路口的人行绿灯时间只有32秒。记者来回4次用不同步频通行该条斑马线，最快的一次连走带跑，变红灯时，离马路对面还有2米左右距离，而最慢的一次，连中间的安全岛花坛都还没走完。
事实上，每次绿灯亮起，行人几乎都是连走带跑的通过该路口，尤其是刚变灯的几秒，差几米就到马路对面的行人难免要多抢几步。
出租车司机赵师傅说：“抢这几步蛮危险，旁边的花坛挡着司机的视线，前面变绿灯了，我们肯定要踩油门起步，突然一个人冲到车头前，要是刹不住不就撞上去了?”
武汉理工大学交通研究学院博导徐良杰教授介绍，人行绿灯设置时间一般要满足首批行人以正常步频完全通过，国际通行的计算方式为：路宽/步频(1.2)+7秒-黄灯时间。按这样计算，该路口按一次性通过设计，绿灯时间应在45秒左右。
徐教授表示，街道口这样的大路口需要实施真正的“二次过街”。因为如果按一次过街设置，如此大的车流量在45秒里，会形成大量滞留造成拥堵，而按现在的红绿灯时长分配，行人就要经历两次长灯，难免会带来被动的交通违规。
“二次过街”很实用
需实现分段式控制
“二次过街”方式最早由英国提出并实施，目前广泛应用于欧洲国家。与普通的“一次过街”相比，“二次过街”把人行横道分为两部分，使行人分两次横穿道路，减少等待时间，加快道路通行。该模式曾被认为是“中国式过马路”的破解利器。
徐良杰教授表示，“二次过街”提供安全驻足空间，尤其对老人、孩子等行动不便的人来说很实用;另外，减少平均过街延误时间，增加过街机会，减少闯红灯概率;还充分利用信号配时，节省时空资源，提高人、车通行效率。
2010年，武汉提出在全市建71个“二次过街”安全岛，街道口就是其中之一。但为什么设施建设好了，最关键的人行红绿灯却没有实现分段式控制，而是一个灯到底呢?
有关人士透露，主要是线路问题。记者在现场看到，路口红绿灯都架在二环线高架桥的护栏处，“人行红绿灯走的并联线，一根线控制一组，根据机动车通行自动匹配，无法独立调控，要实现二次过街，必须全部改线走地下，这是一个大工程。”该人士表示。
记者从市交管局科研处获悉，红绿灯更改控制方式和时长确实不难，而一旦涉及到改线路则涉及到经费和打围施工，则需要统筹安排。
徐良杰教授表示，“中国式过马路”是不文明的标签，但如果因为交通设施不合理，导致市民被动违章，暴露了城市管理的缺陷。
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(记者魏娜)
责编：朱曦东