武汉建13条快速进出城区通道 破解路网拥堵

　　“现在市中心虽然堵车，可是从二环、三环跨区或者出城还是比以前方便很多，在高架桥上开车那真叫一个舒服”，“打的走二环、三环，虽然路程远一些，但节约了时间，有时候还便宜一些”……如今，武汉人深有感受，出城路线之中首选二环、三环线高架桥，不仅可以避开市区内堵点，还能享受到舒适的驾乘体验。

　　到今年年底，我市的二环线将全线建成通车，市民今后驱车前往三镇将更快速便捷，而架起这条快速路的高架桥居功至伟。有市民形象比喻，城市三环线、二环线的数十座高架就好像医学上的“心脏搭桥”，让城市交通血脉更加畅通，更加充满活力。

　　 司乘心声：

　　 只要不堵车，远一点没关系

　　从汉口香港路去汉西建材市场，以前很多人选择的路线是从青年路、宝丰路走建设大道，再转到汉西一路；现在的士司机们会建议乘客直接从唐家墩方向前往汉口火车站上二环线，再从汉西方向下二环，路程可能稍远点，可沿途不堵车给乘客节省不少时间。

　　同样的，从汉口去省博物馆，既可以选择从长江隧道前往，也有很多人会选择从二环线上长江二桥，再从武汉大道前往。据的士司机们介绍，二环线汉口段建成后，只要是前往二环线周边的目的地，乘客们都会主动要求从二环线上通过。

　　 市民吐槽：

　　 部分高架下桥处常拥堵

　　高架桥提速市民的城市速度，可是却也有遭遇“肠梗阻”的现象。有不少市民向晨报反映，二环线发展大道三眼桥下桥处、八一路下桥处、二环线黄浦路上桥处、江汉二桥汉阳下桥处等地，在高峰期经常容易拥堵，有时候在高架桥上开十几公里只需要几分钟，可是上下桥就要花一二十分钟。

　　交通专家分析，有的高架桥在繁华商业区或大型居民区域附近，只有少数几个匝道才能上下桥，而附近的车流量大就容易造成拥堵。现在新的快速路在设计上，会采用高架立交或下沉式立交等方式疏导车流，如江汉二桥汉阳下桥处，今后，将会有三层立体交通进行车辆的分流，让车辆在快速路上可以“快起来”。

　　 环线建设提速：

　　 不久就有蛮多新路走了

　　三环线全长约91公里，道路为双向六车道，设计时速为每小时80公里。由于近年来三环线上的车流量较大，道路破损现象时有发生，因此需要进行道路拓宽和路面改造。

　　目前，三环线北段改造工程之中的6.3公里路率先完工通车，由之前的双向6车道扩容至双向8车道，三金潭立交右转匝道由之前的单车道增至双车道，建成后大幅提高从市区内前往机场的速度。

　　三环线北段改造工程西起长丰桥，东至平安铺立交，全长约27.64公里。改造盘龙立交为分离式立交，增加从塔子湖到宏图大道的通道；改造平安铺立交左转匝道。

　　三环西段改造南起白沙洲大桥，北至长丰桥，全长14.6公里，主线高架桥依次跨越汪家嘴立交、孟家铺立交、米粮山立交、百威立交后落地，经地面段与长丰桥衔接。

　　根据设计规划，三环线建成通车将我市中心城区，联系各大工业组团、中小型经济开发区与新发展区，作为三镇货运主通道与入城环路，减少中心区直穿车流。

　　此外，二环线汉阳段、武昌段正在修建，连接汉阳和武昌的鹦鹉洲长江大桥也已完成桥面铺设，年底全线通车指日可待。据墨水湖北路段、雄楚大街段等道路的建设单位介绍，现在高架的建设正在紧锣密鼓进行，承台、钢箱梁的建设稳步推进，以完成年底通车的目标。

　　 13条快速进出城区通道

　　 全部以高架桥方式建设

　　根据我市城建规划，在“十二五”期间，全市交通路网打造的是“三环十三射”框架系统，至2015年，快速路总长度达到270公里。 “三环”为内环、二环和三环线，均为快速路网。其中，二环线、三环线大部分为高架桥，三环线已全部建成通车，部分路段正在实施改造；二环线部分路段已建成，预计年底全线通车；内环线部分路段在快速化提升。

　　“十三射”为13条城市快速放射线，全部为出城道路，分别位于汉口、汉阳、武昌和青山，汉口区域有常青路、姑嫂树路、金桥大道、江北快速路、长丰大道；汉阳区域有3条，拦江堤路、龙阳大道、墨水湖北路；武昌区域有4条，中北路延长线、雄楚大街、珞狮南路、白沙洲大道；青山区域有1条，即友谊大道。这13条出城道路全部以高架桥的方式建设，跨越三环线前往城市的外环或出城方向。 (编辑：刘莉莉)