不到18点就上路 外地渣土车给武汉晚高峰添堵

　　湖北日报讯（记者 李源）本该夜间工作的渣土车，提前数小时出闸却无人制止。家住武汉市青山区的李先生向本报反映，每天18点不到，青山区欢乐大道和友谊大道上就已经出现渣土车的身影。正值下班交通高峰期，道路上通勤车辆本来就多，渣土车还来添堵，既不安全，也不符合有关规定。

　　杨先生住在武汉火车站附近，每天上下班都要开车经过友谊大道，“我印象中这种现象有几个月了吧。晚高峰交通效率本来就低，渣土车还来凑热闹，每次看到超载堆成小山一样的渣土，我都尽量躲远一点，生怕车被压垮了。”

　　根据武汉市相关规定，中心城区渣土车的运行时间为晚上9点到次日凌晨4点。

　　这些渣土车从哪来？他们为什么甘愿冒着被处罚的风险提前上路？

　　提前上路只为多挣百把块钱

　　在欢乐大道仁和路口，有一处露天停车场，白天这里停放着近百台渣土车。5日18点不到，记者到该停车场门口蹲守，不一会儿，有10多台渣土车陆续开出，有的驶向欢乐大道，有的驶向友谊大道。在被问到为何提前放渣土车出闸时，停车场管理员李师傅说：“停车场只管车辆停放，渣土车什么时候出去我们不管。”

　　渣土车司机小张告诉记者，如今从工地到渣土倾倒点跑一个来回只能挣100元钱，除去油钱和车辆维保费用，到手就剩50元钱左右。早几年勤快点，一晚上跑个10来趟，挣两、三千的都有。现在一晚上能跑4、5趟，挣个两、三百就不错了。“为了多跑两趟，只能提前上路。”小张指着呼啸着远去的渣土车说，敢上路的车都设计好了路线，以避过执法卡点，除非遇上临检，否则没人管。

　　武汉市目前有万余个工地，每年出土的建筑垃圾有数千万立方米，渣土车为何还发愁接不到活？

　　李师傅说，停车场内有近一半的车辆悬挂的是外地号牌，近年来外地渣土车涌入武汉抢市场，对本地车辆造成不小影响，“锅再大，吃饭的多了，每个人肯定就吃得少。以前渣土车司机还能跟老板讲讲价，现在就100块钱，你不做别人抢着做。”

　　小张说，如今大部分渣土车都是司机自掏腰包购买的，“裸车加改装费用要40多万元，司机压力很大，每天不想办法多跑几趟，成本都收不回来。”

　　严格执法才能终结“猫鼠游戏”

　　武汉市城管委相关负责人坦陈，渣土车提前出闸的现象在多个城区都存在，比较难管理。“武汉市渣土车数量比较多，我们人力有限，执法卡点只在一些特定地点设置，临检也无法覆盖所有路段。”

　　事实上，除设置执法卡点、组织临检外，该市管理渣土车还有别的解决方案。

　　3年前出台的《武汉市建筑垃圾管理暂行办法》中明确要求，渣土车必须安装定位导航系统才能上路运行，该系统可用于记录渣土车的运行路线和时间，俗称“天眼”。

　　但据了解，这一方案并没有落实到位，有些车未安装该系统也能上路，有些车为了逃避监管，故意破坏该系统。此外，办法中对未按指定路线和时间行驶的处罚力度也显得过于薄弱，仅由公安交管部门处200元罚款。

　　有专家指出，渣土车满大街跑，想通过有限的执法力量做到全面管理不现实，但是既然每台渣土车都强制安装了定位导航系统，就应该利用好这一手段，通过后台主机进行实时监控和数据采集。同时严格执法，一旦发现有不按规定路线行驶、提前上路、损坏定位系统等行为，要加大处罚力度，比如采取高额罚款、禁运甚至扣车等处罚。

（责任编辑 肖进安）