渣土车“脱缰”的源头在工地

　　从12日晚间到13日凌晨，武汉市内连续发生的3起渣土车造成的车祸，导致一死三伤。

　　就在不久前的6月30日，市交管局发布了上半年渣土车交通违法车辆黑榜。排名第一的车辆，违法次数竟达到207次。再往前两个月，依据交管局公布的2014年数据，一家只有3辆渣土车的公司，却有各种交通违法183起，平均每辆车违法61起。

　　无视法规、疲劳驾驶、超速、闯红灯、不按道行驶，是渣土车肇事的几个主要原因。武汉市登记在案的渣土车有3251台，交管部门去年录入电子眼的交通违法行为一共有6845起，车均违法2.1起。从这个角度看，渣土车群体违反交通法规简直是家常便饭，而一旦出事，往往非死即重伤。

　　渣土车带来的环境污染、违法违规、马路杀手等问题，并非武汉独有。只要是大搞建设的地方，疯跑的渣土车一定是城市安全的顽疾。比如昆明，2013年该市共发生一般程序处理涉及渣土车交通事故103起，造成51人死亡、107人受伤；在长沙，共有渣土车3300余台，1000多台是脱离官方管辖拉野活的。要说官方管得不严，规章制度不多？长沙警方采取严厉手段，必须限区域、限时间、装GPS，但大部分司机私拆或破坏定位系统，横行无忌；武汉警方不定期开展专项行动，加大处罚力度，对违规渣土车一律按上限处罚。于是就有个疑问：管制已升级，治理也不断加码，为何事故还是不断，监控仍成摆设？

　　有专家认为，趋利性是渣土车管不住的根源。因为司机工资都是记趟的，跑得快拉得多就赚得多。为了拉得多，于是超载；由于超载，于是不想频繁停车起步，便逆行、闯灯、走不能走的道路。去年《法制日报》曾专门调查了武汉渣土车，一位司机坦言，“闯红灯的通常都是在凌晨两三点，遇红灯等一分钟，不熄火又得烧油。左右一看没车，有的司机就直接闯过去了。”

　　司机的因素是比较容易看得到的。不容易看到的是，还有渣土清运公司以及建设工地施工方的存在。据《云南日报》报道，“业内的规则是，除驾驶员交通违法由自己负责外，因超重、超高、泼洒、线路和进‘黑土场’等违规行为带来的处罚，一律由渣土清运公司负责。这些罚款和摆平关系的支出，已经成为保证运转的正常支出，列入了公司的成本核算。”如果严格按车辆核载量营运，那么“施工方的渣土运输成本至少要上升3倍”，所以不超载的车，是揽不到活的。至于办证备案、正常上路、少被处罚，就靠你能“摆平多少关系”了。

　　趋利是人性使然，关键在于如何合法的、在不损害他人利益的情况下去趋利。渣土车在马路上交通违法要管好，工地这个源头也要管好。而且相比来说，让每一辆从工地出来的渣土车不超载、冲洗干净，比在马路上拦停临检更有效率。但我们看到半年违法207次的记录时，不免会想起那些血淋林的事故惨剧，我们也更应该追问，是谁把这些没有勒紧缰绳的庞然怪兽放了出来。（林坤）

（见习编辑 金晨）