曾庆洪:股比肯定要放开 现在还不是时候

在经过三年在成都、两年在武汉的精心打造，2015(第六届)全球汽车论坛将于6月9-10日移师重庆悦来国际会议中心举办。本次论坛以“大变革：重构产业体系”为主题，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。以下为广汽集团总经理曾庆洪讲话实录。

广汽集团总经理曾庆洪

曾庆洪：尊敬的各位领导，各位来宾，新闻媒体的朋友们大家下午好！辛苦了！非常荣幸在这里跟大家交流。

主办方给我的题目是中外汽车企业合作模式的探讨，我首先给大家汇报一下的是合资企业我干的时间也比较长，在广本干了八年，在这里想跟大家分享一下我的体会和建议。

我今天发言的题目就是“创新思维合作共赢”。听说今天来了世界前20强的零部件供应商的头头，我刚才也看了很多资深的媒体人，我在门口见了一大半，论坛的影响力我认为是非常大。

时间有限，我不可能展开讲，主要是讲讲提纲式的发言。

我主要讲两点：一个就是现在合作模式怎么样，回顾一下；第二个就是我们一起来探讨创新思维，今后我们中外双方的车企全新的合作模式，纯粹是个人观点，一起来探讨。

我们先来回顾我们的产业政策，从1994年到2004年，到2009年，到2011年，我们产业政策几点：一就是股比要50：50；第二家，一家外资企业可以跟两家中资企业合作；接下来2004年加一条，就是要有研发，投入要5个亿，后来2009年又有振兴规划，要有自主品牌，要有新能源，就是我们现在的政策，要建一个新工厂，建新的合资公司要具备刚才说的那些条件。所以我们一直以来就按照这个产业政策，也是我们国内唯一一个产业方面的政策的指导下发展，这31年来一直以这个政策为指导。发改委、工信部、商务部等等，一大堆部委办对这些政策的执行、监督。所以我们就产生了这么多的合资企业，有“1+2”的，刚才说了，上海大众、一汽大众，广汽本田、东丰本田，广汽丰田、一汽丰田；也有“1+1”的，例如长安福特，也有外方出口的，完全出口的可以控股，就是我们的本田中国，我们只有25%的股份，但是产品完全是出口，再出口加工区成立公司，这个现状就是按照政策。

近年来，还出现了一些新的合作模式，包括我们在销售领域、零部件领域等等，包括互相参股等等很多新的合作模式出现，但是这个也符合产业政策，互相参股嘛，包括刚才李书福说吉利收购沃尔沃的模式，包括北汽跟奔驰互相参股，包括去年东风持PSA的股份，那天我见了朱元峰，跟朱福寿到广汽来交流，他听说那时候7块多欧元收购，现在19块，升了3倍。

第二点，这30年来在产业政策的指导下，合资企业取得显著的成果，我想在座是有目共睹的。围绕国内企业，无论在制造、人才、管理、技术，各方面应该来说发展还是比较快的。我们可以看看这个图，无论是保有量还是销售量，保有量，1985年我们只有多少，28万辆，现在保有量是1.1多亿，讲汽车，不讲摩托车。我们销售，原来只有44万辆，到去年2349万辆，可以说通过合资合作发展起来，无论是零部件还是售后服务，无论上游还是下游。我们再看看右边这个图，到去年为止，合资企业跟国内的自主品牌这块的份额，大概1/3是我们自主品牌的，就是“6424”合资企业，这个都有数的。

第三，我们存在的课题或者面临的挑战，合资企业有没有问题呢？我想没问题是假的，夫妻都有矛盾，没有矛盾吗？还不用说“一夫两妻”。当时我们说市场要做中国市场，希望吸引外资进来，50%，但你们想想技术会给你吗？第二个就是我们的品牌，30年代品牌战略，我们还有一个，刚才说一夫两妻会产生什么效果，无论在产品、配套、供应、销售，都会出现资源的分散，这是事实，我今天只能把事实告诉大家，大家去分析。我们现在面临更大的问题就是刚才我们陈林司长讲到的，现在合资企业面临的可能就是30年代WTO马上到期，15年，就是股比放不放开的问题，所以产业政策，现在要50：50，但是我记得为什么大家都说不能放开股比，大家知道我们的利润最好收益是谁？肯定是合资企业，自主品牌经营还是非常艰苦，我非常配合他们。你们看大众，大众的大部分利润来自于中国，无论是通用，还是日系，还是韩系，大部分的利润来自中国，比例多少我不好讲，大部分肯定是50%以上，总公司的50%以上利益来自于中国，肯定是哪里有利润、哪里有市场，哪里成本低就在哪里投资，不可能哪里亏钱我到哪里投，可能吗？哪里股票掉了你去买哪个股票，可能吗？最基本的经济规律，是不是？

所以说，我们现在很多合资企业可以占整个中国汽车的利润肯定是大头，你要放开只能是放开利益，但是我想，放开是迟早的事情。因为十八届三中全会讲得很清楚，市场在资源配置中起决定性的作用，肯定市场要放开。但是关键是我们的机制，我们的法律法规怎么完善。我今天中午也跟陈林司长汇报，我们政府准备好没有？我们企业准备好没有？30年了，不放开，你说保护落后；放开又损害了利益，究竟放不放开，什么时候放开，是不是时候？我个人观点，方向是对的，肯定要放开，现在还不是时候。就是刚才说的法律法规，2007年8月30号《反垄断法》出来了，所有的配套完善没有，反垄断吗？现在又说罚多少一个亿，罚款罚了不少。就是我们的法律法规，所谓市场起决定性的作用，我们相应的法律法规怎么样，你要规范了才好办。

第二个就是自主品牌，我们的差距还是很大很大，我们不得不承认我们的差距。一百多年，我们的研发、技术，我们也承认我们的差距，我们知道差距才有进步，是不是？那我们希望通过合资企业吸收消化，无论生产管理、生产技术，所有的，包括市场环境，都能够跟上来以后，我认为那个时候就应该是开放的。这是主要的问题，时间问题我就不展开讲了。

我们讲讲第二部分，现在中外的合作，一种创新模式的探讨。

一是现在国际合作的趋势，刚才也讲了，包括互相参股、战略联盟，包括资本合作，联盟可能不一定是资本，包括资本。包括大型的跨国公司，国际化的合作，除了刚才说的生产经营、市场的合作，更大范围、更大规模，包括兼并重组，比如说吉利，包括我们收购资本为纽带的。我可以说今后真正的方向应该是以市场为导向，以资本为纽带，来实现资源的共享互补，实现共赢，我相信今后肯定会这样做，因为做生意要这样做，包括我们现在面临50：50的问题，等一会儿我会跟大家汇报。

还有一个就是技术上的共享合作。大家知道，包括TOYOTA，包括BNW，包括我们GM跟Honda，因为它们有互补的优势，柴油机的欧洲好，新能源电池、燃料电池是丰田、本田好，他们有互补的战略，互补的技术合作，必然会走在一起，你中有我，我中有你，这就是以技术为导向。

最后，我们来一起探索一下，怎么用怎么样的思维去实现新的合作，创新的思维，刚才说了，我们一定要以市场为导向，国际化的视野、全球化的视野，前面还要加一句话，应该，比如说我们怎么解决“一夫两妻”的问题，我们是不是可以拿资本为纽带，我们基本的合资合作，跟外方，除了刚才李书福的，基本是国有的。我们能不能互相参股？我们能不能，我不说广汽，比如一汽大众和上海大众，假如他们互相参股，你25我25，配套的、销售的、服务的、零部件，所有的都实现贡献，那不是一夫一妻了吗？这样可以实现下面资本的合作，以前传一汽、二汽合并，这个公布是假的。但是我讲的两个国企完全有可能探讨今后资本纽带的关系，为什么不行呢？一汽还是一汽，二汽还是二汽。这样的话我相信跟美国、跟欧洲、跟日本一样，美国的三家、日本的三家，是不是？中国这多少家？一百多家。所以说今后这种合作模式应该是以市场为导向，以全球视野国际化，包括自主品牌我们也不认可叫什么自主品牌了，包括吉利、奇瑞，国际品牌吉利，国际品牌奇瑞，你的本田、丰田来中国销售，我国际品牌，我自主品牌来中国销售，那你们什么感受？换位思考一下，你也说我自主品牌去欧洲销售，国际品牌，这是国际化。比如广汽传祺，在座的我基本上跟你们配套，配套国际化、研发国际化、市场国际化、人才国际化，资本国际化，我现在上市了，我前两天涨停了，今天我看15块，年头是7块多，现在广汽股票升到15.16，升了两倍，你们也是我的股东，全球的股东，广汽是全球的股东，谁都可以买我的股票，全流通，赚钱也大家去赚，亏也大家去亏，你相不相信？项目国际化、资本国际化，我们不要狭窄地去理解中国的汽车工业。包括刚才讲的战略联盟，时间上我就不讲了，有很多的例子，这些都是例子。

还有一个整合的问题，现在销售店遇到最大的困难了，我来之前很多人说昨天的论坛很多人是说销售点的问题，可能很多亏损，中央电视台新闻台我看了，然后我们拐点了，现在汽车不行了，什么观点都有，正常，非常正常，但我们要考虑换位思考，你是投资者会怎么考虑？今天亏损、明天亏损，能这样下去吗？最近我专门走访了全国的销售店，代表性的销售店，我非常理解他们。但是我们广汽本田有个理念，尊重人性三个企业，首先购买要喜悦，销售要喜悦，制造要喜悦。如果他们没喜悦，销售人员没有喜悦你哪有喜悦，销售亏损你哪有脸去做车，同志们。永远记住这个理念，我下去跟他们说，我们是个联盟，是个战略。所以我们现在广汽有个创新模式，跟日本人三菱，跟菲亚特克莱斯勒，美国人、欧洲人、中国人，广汽传祺，四方都愿意，我们整合资源，共享我们的销售资源、服务资源，我说全世界最漂亮的销售点就是在中国，我们的销售模式是不是可以改变一下，调整一下，共享一下？欧洲不是这样吗？我们去欧洲同一个销售店卖很多品牌，也可以服务，这样的话我们的顾客更加就接近服务，我们销售店的资源利润率更高，何乐不为呢？国家来说节约资源，投资者来说节约成本，消费者更接近服务，现在大家无所谓，你看不起我，我也看不起你，我也不对你开放，你也不对我开放，迟早会开心，你们不信我信，所以一定要创新，就是跟互联网一样，天天不同，不可能一种模式永远坚持到底，除了市场发展。

由于时间问题我就简单归纳一下了，伴随经济全球化的趋势加深，我们国家的合资股比迟早放开，这是肯定的，但是政策尽快完善，我们自主品牌整个发展起来了，原有的合资模式可能会改变，中国汽车事业如何办，我刚才说只能是课题，我刚才已经回答了这个问题。一方面建议在一定时间，现在我们建议维持现状，同时探讨，特别是零部件的核心竞争力，在座的全球零部件企业有20家，有零部件上游就有下游。另外一方面，创新合作思维面向未来，面向全球，一定要借鉴国际的经验进行新型的合作模式，刚才我也讲了。让我们以新型的合资合作思维和模式面向国内国际两个市场，利用国内国际两个资源不仅在国际市场上占有一定的份额，要掌握核心技术，努力塑造一批具有国际竞争力的企业和知名品牌，最终实现国家的强国梦，谢谢大家！