沿江高铁贴行黄金水道 “快递”湖北新机遇
湖北日报全媒记者 廖志慧 李剑军 通讯员 胡文龙 孟立 李慧敏
湖北加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”，交通是硬联通，高铁是大动脉。
新建沪渝蓉高速铁路（简称“沿江高铁”）横贯东中西、连接六省市、串联三大城市群，擎“龙头”、壮“龙腰”、舞“龙尾”，对湖北发展的意义不言而喻。
6小时横贯中东西部
湖北沿江迎来“多通路”
沿长江修建快速通道，是多年来沿线人民的期盼。
“蜀道之难，难于上青天。”早在清朝末年，就有过修建“川汉铁路”的动议。20世纪初，孙中山先生在他撰写的《建国方略》里也提出要修“川汉铁路”，勾画出“川汉铁路”宏伟蓝图。詹天佑还主持设计并修建了湖北段部分线路，但终因国乱民穷而夭折。2014年，贯穿长江经济带西部、中部和东部的沪汉蓉快速铁路全线贯通，成渝地区到上海可实现朝发夕至。
随着经济社会的高速发展，沪汉蓉快速铁路的短板日渐显现。该铁路由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。各段修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持时速350公里行驶，跑完全程需要16个小时。其中的短板重庆至南京段，均是按时速250公里或以下设计兴建。此次开工的沿江高铁，全线350公里/小时的高速正好可以弥补这一不足，有效提升湖北以及我国东西向大通道通行速度。这意味着，理论上6小时可从上海跑到重庆。
沿江高铁还将有效释放沪汉蓉快速铁路的运力。中铁四院沿江高铁武宜段项目总体负责人王勇表示，目前，在武汉至宜昌的铁路通道中，有汉宜铁路、常青铁路和焦柳线。常青铁路和焦柳线承担货运以及长期的普速客流，汉宜铁路承担的是中短距离的城际铁路功能，沿江高铁更快，将以承担中长途客流为主。
贴行长江黄金水道，湖北将形成北线（汉十+郑万）、中线（沿江高铁）、南线（沪汉蓉铁路），还有郑万联络线组成的多通路沿江大通道。
放眼整个湖北，已建、在建的“米”字型高铁构架将更加稳固——
“两纵”：京广高铁、京九高铁；“两横”：沪渝蓉高铁、沪蓉高铁；“两斜”：福（建）银（川）高铁（东南至西北）、武青高铁和武桂高铁（东北至西南）。
展望未来，一个超级“米”字更令人期待。武汉最新对外高铁通道规划显示，武汉市构建了十二向超“米”字型的高铁通道。
形成“3小时经济圈”
湖北加速融入新发展格局
沿江高铁对区域协调发展具有重要意义。
放眼全国，在沿江高铁的串联下，成渝经济圈、长江中游城市群以及长三角城市群连成一片，串起的几十座城市，将辐射带动铁路沿线广阔腹地的中小城市、小城镇发展，从而有力促进三大城市群协同发展。“武汉3小时可通达长江经济带主要经济圈，产业升级将迎来巨大机遇。”省铁路办相关负责人表示。
从湖北看，目前省内唯一不通高铁动车的地级市——荆门市，其区位交通条件将由这条高铁彻底改变。未来几年，沿江高铁还将与呼南铁路襄荆段、荆荆铁路在荆门形成“十”字交叉。荆门市委常委、副市长门金勇表示，交通条件的提升，有利于荆门打造两翼驱动的重要节点、宜荆荆恩城市群的重要基点、全域协同的重要支点，建设全省高质量发展先行区。
此外，沿江高铁武宜段新设的7座车站，普遍靠近主城区及规划新区，让群众出行更为便利。以沿江高铁天门站为例，该站距离天门市中心仅5.5公里。这意味着，从天门城区出发到汉口站，仅需约40分钟。
沿江高铁全面建成后，还将串联起长江上中下游大中城市和黄山、庐山、三峡大坝、屈原故里、武当山、青城山、都江堰等上百个景点，为沿线地区的旅游业带来飞速发展的机遇。“旅游业等第三产业的发展会改变当地经济结构，促进当地产业的转型和升级。”湖北省社科院专家表示。
全线由7个项目组成
多个工程段迎来重大进展
相关资料显示，沿江高铁由上海至合肥、合肥至武汉、武汉枢纽直通线、武汉至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重庆、重庆至成都等7个项目组成，其中涪陵至重庆段近期利用既有线。
进入2021年下半年，几个工程段都迎来了重大进展。
8月17日，国家发展改革委正式批复沪渝蓉高速铁路重庆至成都段（成渝中线高铁）可行性研究报告，标志着该项目前期工作进入到了开工建设的倒计时阶段。
8月26日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建铁路沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示》。项目初步设计方案和合肥、武汉枢纽相关联络线及配套工程建设方案明确。标志着沿江高铁合肥至武汉段已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。项目正线全长351.11公里，其中新建正线320.71公里。全线共设车站9座，合肥南（既有）、长安集（既有）、六安北、金寨东、南溪、麻城北（并既有站）、红安（并既有站）、长江新区站、武汉天河站。
该项目在武汉枢纽新建天河至新汉阳联络线以及横店东联络线，实现沿江高铁东向与武汉枢纽直通线、新汉阳站、汉口站的互联互通。