汉江574公里航道整治开先河 串起沿线城市群

图为：千吨级货船在汉江天门段新疏浚的航道上通行

　　楚天都市报讯 记者程凤 倪留青 通讯员龚富华 陈应新 高斌 摄影：记者魏铼

　　“以前滩多、水少、航道不定，船易搁浅。现在跑1000吨没问题了，晚上也能航行，我正准备换大点的船，”21日上午，在汉江上跑船10多年的货船船主刘建新对记者如是说。

　　通航标准达到1000吨级，并非一日之功。为缓解调水后对汉江中下游航运水量减少、通航等级降低的影响，2010年，汉江中下游局部航道整治工程开工。如今，丹江口至兴隆段通航标准已达500吨级，兴隆至汉川段通航标准已达1000吨级。待引江济汉工程正式通水后，酝酿多年的“长江—江汉运河——汉江”810公里高等级航道圈将最终实现。

　　这长达574公里的航道整治，曾经遇到了什么困难？整治后的汉江是什么样？它带来了怎样的发展契机？连日来，记者对此进行采访。

　　 船主 汉江现在夜间也能行船了

　　21日上午，编号为“天门拖259”的一艘货船抵达天门港岳口港区。记者在海事部门的协调下，登上了货船，五平米左右的休息室内放着一台简易的电视机和电话等设备。

　　船主张彦斌是十堰人，在汉江上来来回回跑船30多年。他回忆，“以前一条船最多只能装个五六百吨的货。碰上水小，一趟下来恨不得搁浅近十次。要想再开动，有时一等就是一两天，而每等一天就得多花近4000元。”

　　船舱外，卸货的机器正隆隆作响。张彦斌笑道，“现在好啦！去年开始，汉江晚上也可以跑船了，货能装个上千吨。这次我从嘉鱼运来了上千吨黄沙，2天2夜就到了，比以前至少少花1天的时间。”

　　来自天门市岳口镇的船主刘建新，与张彦斌有同样的感触。他在汉江上跑船跑了10多年，从岳口到过南昌、襄阳、岳阳等地方。在他的记忆里，以前在汉江上主要是些载重量四五百吨的小船。“汉江上滩多、水少，船很容易搁浅。航道也是老变来变去，航标不定，我们晚上也不会开船。”

　　他说，有次从岳口到南昌，竟然花了快2个月。“晚上不能走，船又搁浅了好几次，而航行过程中所有的成本都要自己负担。那趟航次，仅员工工资等成本，我就多花了四五万元，还不算货主扣掉的运费等。货主还会不停地催货、找麻烦。”

　　这次，刘建新要把600多吨的玻璃从岳口运到南昌，预计四到五天就能抵达。“现在1000吨的船在江上跑，没问题了。大家的船也越变越大，我也正准备换一艘载重量更大的船了。”

　　 探访 汉江天门段能行千吨货船

　　“今天的水流量估计有800立方米/秒了，江上的货船不少啊！”站在天门港岳口港区，天门市航道管理段相关负责人彭圣平兴奋地说。记者在码头上看到，近十艘货船在码头装货卸货，其中还有不少千吨级船舶。“航道整治前，500吨的货船都难过，堵船堵上一个月的时候都有。现在即使在枯水期也能保证1000吨级货船通行，按照今天这个水量，走2000吨的船都没问题。”

　　记者一行从岳口驱车沿汉江大堤行驶，大堤右侧蜿蜒的汉江中，一排白色、一排红色的航标随着江水缓缓荡漾。

　　行至仙桃市毛嘴镇甘子湾附近，记者看到，一道长约200米的土石坝从江岸向江心延伸。“这个坝叫做丁坝，江水顺流而下，遇到丁坝时就会改变流向，沿着坝身向江心束拢，这样既能防止坡岸被冲刷，又能改变河道流势，使汉江中心形成一条固定的航道。”同行的汉江航道整治工程指挥部指挥长、湖北省交通运输厅港航管理局副局长田红旗介绍，丁坝对岸还有护坡工程，两者一起达到束水归槽、整治航道的目的。

　　记者看到，从潜江泽口到仙桃欧湾80公里航道上，高矮不一、长度不等的丁坝像一把梳子，将变幻莫测的汉江航道归拢，航标闪烁，来往货船的航行便有了保障。

　　据介绍，汉江天门段航道是整个汉江中下游局部航道整治工程中，里程最长、货运最集中、难度最大的一段。“2010年底天门段开工建设，2013年7月竣工，总投资将近4亿，目前1000吨级货船通航保证率已超过90%。”